Read on Twitter
Gaz türbini tasarım zorlukları nelerdir?
Her hafta bir modül için ayrı ayrı, kısaca anlatacağım bir bilgisel serisine başlayalım.
Görsel: GE9X (135 klbf itki)
Her hafta bir modül için ayrı ayrı, kısaca anlatacağım bir bilgisel serisine başlayalım.
Görsel: GE9X (135 klbf itki)
Hava alığı (Intake):Hava alığı, adın da anlaşılacağı üzere motora giren havayı, motor tipine göre fana yada kompresöre gelmeden minimum kayıp ile düzenleyen yapılardır. Böylece hava, komponentlere kanat boyunca uniform ve hücum açılarını sağlayacak şekilde iletilmiş olur.
Rüzgar koşulları,uçağın pitch açısı,kanatların upwash’u,avcıların agresif manevraları,v.b durumlar motora giren havayı bozarak (inlet distortion) fan/kompresör aerodinamiğini olumsuz olarak etkileyebilir.Ayrıca hayalet avcı uçaklarında radar izi anlamında da ciddi öneme sahiptir.
F15 avcı uçağında agresif manevralardan oluşan inlet distortion kaynaklı P&W F100 motor arızasını detaylıca anlatmıştım.
Motorun eksenel olarak dışarıyla bağlantısının kesilmesi de radar görünmezliği için önemlidir. Bu anlamda hava alıkları S-duct şeklinde yapılır. Görselde F22 Raptor’un hava alığında kaybolan personeli görebilirsiniz.
Bu konuda @sinan1sal tarafından hazırlanmış bilgiseli okuyabilirsiniz. https://twitter.com/sinan1sal/status/1024190671010324481
Ayrıca, avcı uçaklarında hava alığının uçak gövdesi tarafında oluşan sınır tabakanın olumsuz etkilerini ortadan kaldırmak amacıyla hava alığı ya gövdeden ayrı konumlandırılır (F22 Raptor) yada ilgili bölgeye amaca yönelik aerodinamik yüzeyler tasarlanır (F35).
