Halte aux préjugés! Thread
1/ Cela faisait quelques temps que j’avais le sentiment que les émissions de CO2 des avions étaient souvent exagérées, même dans l’information officielle. Et effectivement:

2/ On s’aperçoit que les données réelles (basées sur l’instrumentation avion), sont très proches des données compagnies (ajustée avec les émissions amont). Mais il existe une différence substantielle avec l’information de certaines agences, même officielles.

3/ Certains n’hésitent même pas à en remettre une couche à la TV, allant jusqu’à tripler les émissions d’un vénérable B737NG:

4/ Voici une version du graphique affichant la consommation (L/Pax.100km):

5/ Et une courbe représentant les émissions en fonction de la distance. La surconsommation sur les courtes distances s’explique par la diminution en temps de la phase optimale (croisière) et par la diminution du niveau de croisière acceptable (très courtes distances):

6/ Ces émissions tiennent compte des émissions amont (production kérosène), des infrastructures et de la construction/démantèlement de l’avion. Les effets des contrails ne sont pas pris en compte, plus d’infos dans ce thread: https://twitter.com/aerocitoyen/status/1364543820105408515?s=20

7/ Les dernières générations d’avions moyen courrier (B737MAX, A320NEO, A220 par ex.) améliorent ces chiffres de 10% à 15%. Un long courrier type B787 ou A350 pourra descendre à 2,1 L/Pax.100km (moyenne Norwegian sur LHR-LAX en 2017)

8/ La consommation moyenne mondiale en avion en 2017 était de 3,4 L/Pax.100km (source EASA). Avec la crise COVID et la mise au rebut de nombreux « vieux » avions, cela devrait s’améliorer significativement (dès que les taux de remplissages reviendront à un niveau pré-crise).

Dates publication des sources:

ADEME (calculateur agirpourlatransition): 2020
EEA: 2021
RAC: 2015
Shift Project: 2020

AF-KLM: 2019
Easyjet: 2019
IAG: 2020
Ryanair: 2019

Vols réels: 2018-2019

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