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Un thread bcp trop long pour les adeptes du vélos, aménageurs, ingénieurs de la mobilité, citoyens, etc. #velotaf
https://licit-lyon.eu/chiabaut/Bike_SP_map.html
https://licit-lyon.eu/chiabaut/Bike_SP_map.html
Récemment, je me suis posé la question suivante : et si on était complétement libre de choisir où l'on met les aménagements cyclables dans une ville ? #SimCity #Utopie [1/17]
Cette question conceptuelle vient du fait que, la majeur partie du temps, la localisation des aménagements cyclables est le résultat d'un arbitrage entre plusieurs dimensions (espace disponible, dangerosité du site, dimension touristique, demande des usagers, etc.) [2/17]
mais rarement d'une approche purement transport (et c'est bien normal !). Finalement, on n'est absolument pas certain que ces aménagements se situent sur les itinéraires les plus utiles pour les cyclistes. [3/17]
Sur le long terme, on observera vraisemblablement un flux significatif de cyclistes mais ce flux sera un flux induit (ou désiré) plutôt qu'une réponse à une vraie préférence d'itinéraire. [4/17]
La question que je me pose est alors la suivante : si on regarde l'ensemble des itinéraires les plus utiles pour les cyclistes d'une ville, quelles rues rassemblent le plus d'itnéraires optimaux ? [5/17]
Finalement, l'idée est un peu similaire aux observations qu'on fait quand y a de la neige ( #sneckdowns https://www.lemonde.fr/blog/transports/2018/02/07/sous-la-neige-paris-apaisee/) ou quand les piétons créent leurs propres chemins (desire paths - https://www.theguardian.com/cities/2018/oct/05/desire-paths-the-illicit-trails-that-defy-the-urban-planners). [6/17]
Bref, voilà ce que j'ai fait :
1. l'hypothèse ici est de se dire que l'itinéraire le plus utile pour un cycliste est l'itinéraire le plus court (on pourrait discuter 1000 ans là-dessus mais faut bien se donner une mesure) [7/17]
1. l'hypothèse ici est de se dire que l'itinéraire le plus utile pour un cycliste est l'itinéraire le plus court (on pourrait discuter 1000 ans là-dessus mais faut bien se donner une mesure) [7/17]
2. C'est un peu dur de connaitre toutes les origines / destinations des cyclistes en ville alors on considère uniquement les stations velo'v (why not).
3. Pour toutes les paires de stations velo'v possibles, on calcule le plus court chemin. [8/17]
3. Pour toutes les paires de stations velo'v possibles, on calcule le plus court chemin. [8/17]
4. Pour chaque rue de la ville, on compte combien de plus courts chemins passent par cette rue.
5. On fait une carte de tout ça : plus c'est rouge, plus c'est utile. [9/17]
5. On fait une carte de tout ça : plus c'est rouge, plus c'est utile. [9/17]
Vous pouvez consulter la carte ici : https://licit-lyon.eu/chiabaut/Bike_SP_map.html [10/17]
Les résultats (de cette approche) :
1. Il y a une large variété de plus court chemins (jamais plus de 20 dans une rue, il y a 120 756 paires de stations, oui je considère qu'on peut avoir un chemin différent de A vers B et de B vers A, on respecte les sens interdits) ; [11/17]
1. Il y a une large variété de plus court chemins (jamais plus de 20 dans une rue, il y a 120 756 paires de stations, oui je considère qu'on peut avoir un chemin différent de A vers B et de B vers A, on respecte les sens interdits) ; [11/17]
2. Les quais ne correspondent quasiment à aucun plus court chemin,
3. On peut comparer au réseau de pistes cyclables existantes. Je vous laisse le faire et en tirer toutes les conclusions que vous voulez (sinon ce thread va me péter à la gueule) ! [12/17]
3. On peut comparer au réseau de pistes cyclables existantes. Je vous laisse le faire et en tirer toutes les conclusions que vous voulez (sinon ce thread va me péter à la gueule) ! [12/17]
Les limites :
1. Est-ce que les stations velo'v sont représentatifs des trajets vélos quotidiens de la ville ?
2. Est-ce que le plus court chemin est le choix numéro 1 des cyclistes ? (il y a une jolie thèse en cours sur le sujet @EcoleUrbaine @herverivano ) ? [13/17]
1. Est-ce que les stations velo'v sont représentatifs des trajets vélos quotidiens de la ville ?
2. Est-ce que le plus court chemin est le choix numéro 1 des cyclistes ? (il y a une jolie thèse en cours sur le sujet @EcoleUrbaine @herverivano ) ? [13/17]
3. Comment on rajoute la notion de demande ?
4. Il y a plein d'autres facteurs qui rentrent en compte dans le choix de faire un aménagement cyclable.
5. Les phénomènes liés aux intersections (ralentissement, conflits, gcum, etc.) ne sont pas pris en compte. [14/17]
4. Il y a plein d'autres facteurs qui rentrent en compte dans le choix de faire un aménagement cyclable.
5. Les phénomènes liés aux intersections (ralentissement, conflits, gcum, etc.) ne sont pas pris en compte. [14/17]
6. Il n'y a pas de hiérchisation du réseau donc on peut se retrouver avec des vélos qui souhaiteraient passer par le périph. [15/17]
7. Hey attends, en vrai il y a des pistes là où toi tu dis qu'il y a personne ? Ben, oui on peut créer des aménagements pour inciter au vélo, et pour d'autres raisons que seulement répondre à une notion de + court chemin (cf. mon intro)
8. Encore plein d'autres ! [16/17]
8. Encore plein d'autres ! [16/17]
Voilà, c'est tout pour moi ! [17/17]
Message de service :
1. C'est pas parce qu'il y a qu'1 +court chemin qui passe par une rue qu'il n'y a pas un flux vélo conséquent ! En effet, je ne prends pas en compte la notion de demande (quantité de déplacement)
2. C'est avant tout pour m'amuser et pour parler un peu vélo.
1. C'est pas parce qu'il y a qu'1 +court chemin qui passe par une rue qu'il n'y a pas un flux vélo conséquent ! En effet, je ne prends pas en compte la notion de demande (quantité de déplacement)
2. C'est avant tout pour m'amuser et pour parler un peu vélo.
