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Aujourd'hui je vous propose de comprendre pourquoi la @SNCF remplace ses trains Corail par des rames Automotrices.
Thread vulgarisation.
Thread vulgarisation.
En dehors des TGV, pendant très longtemps, un trajet intercité en France se passait dans un train Corail tiré par une locomotive.
Cela à ses avantages et inconvénients.
Cela à ses avantages et inconvénients.
Aujourd'hui par exemple, la @RegionNormandie commande des rames complètement différentes.
Quelles sont leurs avantages en termes d'exploitation?
Quelles sont leurs avantages en termes d'exploitation?
Comparons techniquement les deux types, l'ancien et le nouveau:
Nous constatons qu'avec une longueur inférieure, on transporte plus de passagers (le deux niveaux permet cela).
Nous constatons qu'avec une longueur inférieure, on transporte plus de passagers (le deux niveaux permet cela).
Nous voyons aussi que l'automotrice a aussi une cabine de chaque coté.
Quand la rame arrive au terminus, cela évite une manœuvre de la locomotive pour la mettre de l'autre coté.
Quand la rame arrive au terminus, cela évite une manœuvre de la locomotive pour la mettre de l'autre coté.
Rien que sur ce point, il y a un gain en personnel (agent de manœuvre) et en temps énorme. De l'ordre de 30 minutes environ.
Diminution du temps passé à quai.
Diminution du temps passé à quai.
Autre point important, la "Motorisation Repartie".
En rouge je vous ai mis en rouge les essieux qui sont "moteur".
Toute la puissance de la locomotive est concentrée sur 4 essieux. (et si elle tombe en panne, tout le train est hors service)
En rouge je vous ai mis en rouge les essieux qui sont "moteur".
Toute la puissance de la locomotive est concentrée sur 4 essieux. (et si elle tombe en panne, tout le train est hors service)
La nouvelle rame est moins puissante mais ses moteurs sont repartis sur 8 essieux (ils sont plus efficace sur rail "gras").
Chaque moteur peux être isolé individuellement en cas de problème. Les pannes ne sont plus définitives.
Chaque moteur peux être isolé individuellement en cas de problème. Les pannes ne sont plus définitives.
C'est en voyant la surface de contact d'une roue de train sur un rail que l'on comprends mieux l'utilité de repartir la puissance.
Imaginez que sur une patinoire vous avez des 4 paires de patins au lieu de 2.
Imaginez que sur une patinoire vous avez des 4 paires de patins au lieu de 2.
Autre sujet les portes.
Sur les deux rames, il y en a 10.
Sur la nouvelle rame, elles sont plus large, à hauteur de quai (idéal pour les fauteuils roulants).
Les passagers montent et descendent plus vite.
Donc les trains restent moins longtemps à quai.
Sur les deux rames, il y en a 10.
Sur la nouvelle rame, elles sont plus large, à hauteur de quai (idéal pour les fauteuils roulants).
Les passagers montent et descendent plus vite.
Donc les trains restent moins longtemps à quai.
Un train qui reste moins longtemps à quai, qui accélère plus vite, qui freine mieux.
C'est le secret pour gagner de précieuses minutes lors du trajet.
Exactement le principe d'une formule1 au stand.
C'est le secret pour gagner de précieuses minutes lors du trajet.
Exactement le principe d'une formule1 au stand.
Ajoutons à cela que la majeur partie des organes du trains sont en toiture. Ce qui diminue le temps d'entretien de la rame en atelier.
C'est donc un train plus souvent disponible en service commercial.
C'est donc un train plus souvent disponible en service commercial.
Tout ces avantages font que les rames classiques avec locomotives disparaissent petit à petit.
Pour en savoir plus sur ce que l'on cache sur les toiture des trains, allez par ici: https://twitter.com/BB27000/status/1255543074224328708?s=20
