Aujourd& #39;hui je vous propose de comprendre pourquoi la @SNCF remplace ses trains Corail par des rames Automotrices.

Thread vulgarisation.https://abs.twimg.com/emoji/v2/... draggable="false" alt="⤵️" title="Nach rechts zeigender Pfeil mit Krümmung nach unten" aria-label="Emoji: Nach rechts zeigender Pfeil mit Krümmung nach unten">https://abs.twimg.com/emoji/v2/... draggable="false" alt="⤵️" title="Nach rechts zeigender Pfeil mit Krümmung nach unten" aria-label="Emoji: Nach rechts zeigender Pfeil mit Krümmung nach unten">https://abs.twimg.com/emoji/v2/... draggable="false" alt="⤵️" title="Nach rechts zeigender Pfeil mit Krümmung nach unten" aria-label="Emoji: Nach rechts zeigender Pfeil mit Krümmung nach unten">
En dehors des TGV, pendant très longtemps, un trajet intercité en France se passait dans un train Corail tiré par une locomotive.
Cela à ses avantages et inconvénients.
Aujourd& #39;hui par exemple, la @RegionNormandie commande des rames complètement différentes.

Quelles sont leurs avantages en termes d& #39;exploitation?
Comparons techniquement les deux types, l& #39;ancien et le nouveau:

Nous constatons qu& #39;avec une longueur inférieure, on transporte plus de passagers (le deux niveaux permet cela).
Nous voyons aussi que l& #39;automotrice a aussi une cabine de chaque coté.
Quand la rame arrive au terminus, cela évite une manœuvre de la locomotive pour la mettre de l& #39;autre coté.
Rien que sur ce point, il y a un gain en personnel (agent de manœuvre) et en temps énorme. De l& #39;ordre de 30 minutes environ.

Diminution du temps passé à quai.
Autre point important, la "Motorisation Repartie".

En rouge je vous ai mis en rouge les essieux qui sont "moteur".

Toute la puissance de la locomotive est concentrée sur 4 essieux. (et si elle tombe en panne, tout le train est hors service)
La nouvelle rame est moins puissante mais ses moteurs sont repartis sur 8 essieux (ils sont plus efficace sur rail "gras").
Chaque moteur peux être isolé individuellement en cas de problème. Les pannes ne sont plus définitives.
C& #39;est en voyant la surface de contact d& #39;une roue de train sur un rail que l& #39;on comprends mieux l& #39;utilité de repartir la puissance.

Imaginez que sur une patinoire vous avez des 4 paires de patins au lieu de 2.
Autre sujet les portes.
Sur les deux rames, il y en a 10.

Sur la nouvelle rame, elles sont plus large, à hauteur de quai (idéal pour les fauteuils roulants).
Les passagers montent et descendent plus vite.

Donc les trains restent moins longtemps à quai.
Un train qui reste moins longtemps à quai, qui accélère plus vite, qui freine mieux.
C& #39;est le secret pour gagner de précieuses minutes lors du trajet.

Exactement le principe d& #39;une formule1 au stand.
Ajoutons à cela que la majeur partie des organes du trains sont en toiture. Ce qui diminue le temps d& #39;entretien de la rame en atelier.
C& #39;est donc un train plus souvent disponible en service commercial.
Tout ces avantages font que les rames classiques avec locomotives disparaissent petit à petit.
Pour en savoir plus sur ce que l& #39;on cache sur les toiture des trains, allez par ici: https://twitter.com/BB27000/status/1255543074224328708?s=20">https://twitter.com/BB27000/s...
You can follow @BB27000.
Tip: mention @twtextapp on a Twitter thread with the keyword “unroll” to get a link to it.

Latest Threads Unrolled: