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Aujourd’hui je vous parle d’un DRAGON ferroviaire de 750 mètres. 
Un dragon qui avale une voie ferrée entière devant, et recrache une voie entièrement neuve derrière.
Thread de monstre
Un dragon qui avale une voie ferrée entière devant, et recrache une voie entièrement neuve derrière.
Thread de monstre
Il existe 3 trains de « Suite Rapide » en France (c’est leur petit nom).
Ils sont capables de remplacer chacun un kilomètre de voie par jour.
J’ai pioché les photos sur les trois modèle.
Ils sont capables de remplacer chacun un kilomètre de voie par jour.
J’ai pioché les photos sur les trois modèle.
Quand je dis que c’est un monstre, je plaisante à peine.
Quand on le voit passer, n’importe quel cheminot le regarde.
C’est une usine de 750 mètres, magnifique de technologie.
Quand on le voit passer, n’importe quel cheminot le regarde.
C’est une usine de 750 mètres, magnifique de technologie.
Petit rappel: une voie ferrée c’est:
- Du ballast
- Des traverses
- Des attaches
- Des rails
La Suite Rapide remplace tout, d’un coup.
- Du ballast
- Des traverses
- Des attaches
- Des rails
La Suite Rapide remplace tout, d’un coup.
La première étape, un premier train chargé de rail pose des tronçons neuf de part et d’autre de la voie (avec un wagon spécial derrière).
Petit rappel: un rail neuf est ... rouillé. C’est normal il sort d’usine.
Petit rappel: un rail neuf est ... rouillé. C’est normal il sort d’usine.
Ensuite le monstre s’occupe de tout.
La première partie du train déboulonne la vieille voie et récupère les vieilles traverses en bois qui partent sur un tapis roulant.
La première partie du train déboulonne la vieille voie et récupère les vieilles traverses en bois qui partent sur un tapis roulant.
Des traverses neuves sont mise à la place.
Elles étaient stockées sur des wagons spéciaux qui ont eu même des grues mobiles qui coulissent de wagons en wagons.
Il en faut environ 1666 pour un kilomètre.
Il en faut environ 1666 pour un kilomètre.
Le rail neuf (le rouillé donc) est posé sur ces traverses neuves.
Des attaches neuves sont posées.
Ensuite, le plus impressionnant.
La voie est levée pour laisser la dégarnisseuse avaler le ballast.
La voie est levée pour laisser la dégarnisseuse avaler le ballast.
Ça aspire tout les cailloux. (Et ça doit être super bruyant).
Une voie la voie vide de ballast, on repose la voie sur le sol nu.
Une voie la voie vide de ballast, on repose la voie sur le sol nu.
Le vieux ballast part sur des tapis roulant. Il est trié, cribblé et stocké dans des « ballastière ».
Celui qui peut être réutilisé repart dans le système à l’arrière du train.
Celui qui peut être réutilisé repart dans le système à l’arrière du train.
Du ballast neuve et vieux recyclé est remis sous la voie.
La boucle est bouclée.
Ballast, rail, traverses et attaches neuves sont remplacés.
Il ne reste plus qu’à rajouté du ballast là où ça manque.
Ballast, rail, traverses et attaches neuves sont remplacés.
Il ne reste plus qu’à rajouté du ballast là où ça manque.
Je rappel que la « voie » n’est pas mon cœur de métier.
Il y a sûrement quelques approximations mais l’essentiel est là.
Il y a sûrement quelques approximations mais l’essentiel est là.
