Qué sentimos los pilotos cuando realizamos maniobras de combate?

Inicialmente en este video se observa el avión volando invertido, es decir todo fluye hacia la cabeza. Es una sensación rara, y uno cuelga literalmente de los arneses. Cuesta mucho interpretar visualmente las referencias, ya que el cerebro está acostumbrado a ver al revés.

Otro ejemplo de vuelo invertido. Se observa perfectamente como queda colgado de los arneses y se lo nota incómodo. Requiere varias horas de entrenamiento adaptarse a el mundo dado vueltas (y la sangre en la cabeza). Demasiado tiempo en esa posición puede dar visión roja.

Luego, se observan g laterales, producto del rolido rápido del avión. No son tan incómodas, y son muy parecidas a las g que sentimos con un auto cuando tomamos una curva de forma veloz. Lo que genera a nivel somatográvico o sensación es una tendencia a seguir rolando. Sigue ...

-"How are you doing?"
-"I'm good"
Aquí el pobre invitado, sufre las consecuencias de la multiplicación del peso de su cabeza y cuerpo. El piloto, al tirar de su comando para ascender con un alto régimen de velocidad angular, causa un aumento en la aceleración vertical g

La siguiente maniobra es interesante (Split S o media vuelta con inversión) pilotos están invertidos, sin embargo como el piloto rola, y sigue llevando su nariz hacia la tierra, provoca g positivas (verticales al cuerpo) y en vez de quedar colgado, es aplastado contra el asiento

Aquí se realiza un viraje de máxima g, donde se sobre inclina el avión, y se tira palanca atrás, generando nuevamente g positivas, logrando un viraje cerrado y de radio de viraje pequeño. Nuevamente el cuerpo multiplica su peso, en este caso 6/7 veces (6/7 g)

Finalmente, una reversión de viraje, llevando la nariz levemente arriba y haciendo un giro de 270° saliendo con máximas g hacia el otro lado.

Cómo se soporta esto? Si prestan atención, se escucha la respiración exigida de los tripulantes. Eso es xq la forma de no desvanecerse es realizar una respiración presurizada.Esto permite mantener la sangre por encima de la linea del corazón. De no hacerlo se produce el black out

Sumado a la respiración, se debe tensar el cuerpo, para evitar que la sangre se acumule en las extremidades inferiores. También ayudan unos pantalones inflables que aprietan el abdomen y las piernas de manera automática por parte del avión.

Soportar g es cuestión de capacidad física y entretenimiento. Se recomienda realizar ejercicios de fortalecimiento de los trapecios y abdomen. Estar hidratado. Pocos países tienen simulador de g o llamada "centrifugadora". Los que no tenemos, se entrena de a poco en el avión.

Preguntas frecuentes: Cuántas g soporta el cuerpo humano? Hay que diferenciar algo, no es lo mismo las g instantáneas (periodo corto de tiempo) que las g sostenidas (prolongadas). Hay récords de veintipico de g. Pero normalmente sostenido: 9,5 g por no más de 5/7 segundos.

Un ejemplo de g instantáneas es una eyección, dónde el piloto sufre una aceleración inicial de 20 g (por eso lo riegoso de esta maniobra de emergencia, por lo cual requiere que el piloto esté sentado bien erguido para evitar lesiones en la columna vertebral)

G positivas instantáneas (20 g aproximadamente

De no lograr adaptarse a las g, o no estar preparado para soportarlas, las consecuencias son llegar al desvanecimiento (G-LOC = pérdida de conciencia por G) pudiendo tener un desenlace fatal.

Algunas consecuencias de muchos años de volar este tipo de maniobras además de la posibilidad de desvanecimientos, es la formación de varices en los miembros inferiores.

La sensación de g positivas uno siente q todos sus órganos internos se aplastan. Cuesta respirar. La piel parece q se va a salir d nuestro cuerpo. Los brazos pesan toneladas y es muy difícil moverlos. El cuello soporta muchísimo peso, la cabeza y el casco se sienten como una roca

Para entender correctamente lo que pasa, literalmente los pesos de nuestro cuerpo se multiplican. Es decir, la cabeza del ser humano pesa entre 6 a 7 kg. Si uno realiza una maniobra de 8 g, la misma pasa a pesar 48 a 56 kg (más el casco).

Cuando uno realiza un vuelo que tenga este tipo de maniobras (combate aire-aire) se baja realmente agotado. El trabajo físico es tremendo, es considerado anaerobico (como una carrera de 100 o 200 m de velocidad). Es decir, cada "enganche" es una carrera de Usain Bolt (o más)

Por lo anterior, los vuelos de practica de combate aire-aire o de acrobacia no son largos. Se realizan 4 a 6 maniobras, que llevan entre que se prepara para cada trabajo, 40 min. Una vez aterrizados la adrenalina perdura y uno queda con una sensación de cansancio y exaltación.

Como siempre, espero hayan disfrutado. Trato de no ser tan técnico para que se entienda porque es bastante complejo. Espero sus preguntas, dudas, inquietudes.