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Aujourd'hui je vous parle 
trop souvent, il est vu comme un moyen de transport d'appoint, de secours, et non comme un axe fort des politiques publiques de mobilité. Pourtant, il peut jouer un rôle crucial dans l'économie locale en transition. TIRADE ! [1/56]
trop souvent, il est vu comme un moyen de transport d'appoint, de secours, et non comme un axe fort des politiques publiques de mobilité. Pourtant, il peut jouer un rôle crucial dans l'économie locale en transition. TIRADE ! [1/56]
Le vélo, ça ne sert pas que pour aller au boulot. C’est un outil de transformation du territoire. Il sert aux politiques sociales et sanitaires, il renforce les activités économiques, il permet à l’administration de baisser son empreinte carbone et à la population de s’amuser.
D’ailleurs, pour aller au boulot, la généralisation du vélo c’est pas gagné. 70% des travailleurs se déplacent en voiture pour une distance moyenne de 13 km d’après l’ademe. Si c’est A/R, c’est faisable, mais si c’est la distance aller, ça commence à faire beaucoup…
Pourtant, une grande partie des déplacements du quotidien se fait en voiture, y compris pour des déplacements parfois courts. C’est une question de vision du monde, mais aussi d’infrastructure et d’incitations. Notamment pour les personnes fragiles.
Ainsi d’après un sondage récent de @harrisint_fr près de la moitié des enfants habitant à moins d’un kilomètre de leur école y sont déposés en voiture. A l’inverse, le vélo ne représente que 2% des trajets entre le domicile et l’école. Pourtant le vélo est idéal pour ce trajet.
C'est d'ailleurs une question de sécurité publique. Les abords des écoles deviennent trop vite un champ de bataille motorisés entre parents pressés.
Pourtant, que ce soit avec un siège enfant adapté, avec une remorque, un vélo cargo ou un vélo dédié, il y a plein de solutions. Les principaux freins sont à chercher du côté du sentiment d’insécurité sur la route : circulation trop rapide, manque d’infrastructures dédiées.
Mais même en transport scolaire collectif, il y a matière à changer les choses. Un vélo collectif de type rosalie pourrait permettre de ramasser les enfants en toute sécurité, sans les parents et de manière écologique. Et c'est moins cher pour la commune !
Le vélo est aussi un atout considérable pour rester en bonne santé malgré un travail parfois trop sédentaire. 30mn de vélo tous les jours, soit 10km de trajet, sont une activité physique suffisante pour se maintenir en forme et prévenir de nombreuses maladies.
Ainsi depuis 2012 la ville de Strasbourg, grâce à @AlexandreFeltz, dans le cadre de sa politique volontariste sport santé, finance la location de vélo pour des personnes souffrant d’une affection de longue durée et les personnes âgées. http://ceed-diabete.org/blog/a-strasbourg-sport-et-velo-sur-ordonnance-une-idee-qui-roule/
Le vélo est aussi un outil d’émancipation d’une partie des personnes en situation de handicap à travers le Handbike, qui n’est pas seulement une discipline olympique, mais bien un moyen de transport à part entière, pouvant s’ajouter sur un fauteuil roulant ou être autonome.
Bien qu’assez cher à l’achat, l’essentiel des frais peut être pris en charge par le département dans le cadre de sa prestation de compensation du handicap. En outre, cela diminue le recours aux services de mobilité pour personnes handicapées.
Les personnes sans permis ont aussi tout intérêt à se mettre au vélo. Par exemple, dans le cadre des #QPV, les vélo écoles permettent de faciliter l’émancipation des femmes immigrées. L’apprentissage du vélo revêt alors une réelle dimension féministe. http://www.slate.fr/story/104509/velo-outil-emancipation-femmes
Bref vous l’aurez compris, le vélo est idéal pour toutes les franges de la population qui ont du mal à s’intégrer dans la mobilité motorisée mainstream. Il favorise leur intégration sociale et économique, est bon pour leur santé et leur bien être.
Le Vélo peut contribuer à l’émergence de nouvelles activités économiques plus adaptées à une société en diminution de son impact carbone. Depuis une dizaine d’années, de + en + d’artisans franchissent ainsi le pas en remplaçant l’utilitaire par un vélo. cf @lesboitesavelo
Plombier, électricien, médecin, kinésithérapeute, jardinier, etc. de nombreuses professions peuvent ainsi se faire avec un vélo cargo. Échappant aux bouchons et soucis de stationnement, ils sont plus rapides et rentables.
Le vélo peut ainsi transporter de lourdes charges (500kg) et un volume important (4m3). Pour le transport d’objets en villes, il est un atout indéniable. Le développement des zones à faibles émission et péage urbain va favoriser ce genre de livraison.
Pensez y la prochaine fois que vous devez déménager et voulez limiter votre impact écologique. Déménager en vélo, c’est facile, rapide et cool ! Hormis le vieux piano à queue de mamie, peu de meubles vous poseront problème.
De ce fait, le vélo peut résoudre la quadrature du cercle de la logistique du dernier kilomètre, en proposant une solution flexible et peu coûteuse pour livrer des petites quantités de produits à de nombreux commerçants. https://medium.com/sidewalk-talk/the-future-of-last-mile-delivery-has-arrived-in-a-small-dutch-city-f2fd8e2c0263
Ainsi à Strasbourg, depuis cet été, les marchandises arrivent au port du Rhin, puis sont acheminées par péniche au centre ville, où des vélos cargos (charge de 180kg max) assurent la livraison finale aux commerçants locaux. Un dispositif voué à grossir jusqu’à plus de 100T/jour.
Cette polyvalence est aussi applicable à l’agriculture urbaine. Le Bicytractor est ainsi un mélange entre un vélo couché et un tracteur, qui permet de gérer ses cultures sans utiliser de pétrole. Open Source, il est idéal pour développer une résilience alimentaire locale.
Naturellement, je ne peux pas finir cette section sans parler des vélos taxis, devenus une alternative crédible dans les grandes villes européennes. Un moyen de transport rêvé pour visiter la ville, se rendre rapidement à un rendez vous ou rentrer chez soi avec des courses.
Les administrations ont par ailleurs besoin de réduire considérablement leur empreinte carbone, estimé à 80 millions de tonnes de co2 par an, soit 1.3T / an et français. Transformer la mobilité des agents est un levier évident et important pour y parvenir
C'est le 3e poste de dépense carbone en France, mais c'est aussi celui qui profite à tout le monde sans exception. Sa transformation viendra donc aussi d'une volonté collective, de la capacité à accepter des services publics réadaptés à l'urgence climatique.
Il y a quelques années, un agent technique municipal me confiant qu’en début de carrière à la fin des années 70, il se déplaçait à travers le village en vélo pour le service. Une remorque contenait les outils dont il avait besoin pour ses interventions, y compris en jardinage.
A Toulouse, ce sont les balayeu-r-se-s de rue qui ont été équipés en triporteurs électriques. Cette solution permet de rendre leurs interventions plus rapide sans gêner le commerce et les habitants, voire de le rendre plus facile, de sorte que le service a pu se féminiser.
La gestion des déchets a un impact carbone estimé à 3% des émissions françaises. Dans ce total, leur transport est estimé à environ 2.5 millions de tonnes de co2 en 2014 selon l’Ademe, soit de 15 à 20% du secteur des déchets. Suffisant pour qu'on s'y intéresse.
A Strasbourg, l Sikle propose ainsi de collecter les biodéchets des professionnels pour en faire du compost. Grâce à ses remorques autotractées, elle circule dans toute la ville et collecte les déchets alimentaire auprès de plusieurs dizaines de clients en même temps.
En matière de protection de la population, les policiers à vélo sont une autre solution bien connue depuis longtemps. Ils apparaissent plus accessibles, plus proche de la population, ce qui facilite le désamorçage des conflits et les interventions.
Mais la protection de la population en vélo peut se faire aussi en ce qui concerne la lutte contre les incendies. Pour peu que votre commune dispose de bornes à incendie, ce genre de vélo permet de se passer de camions d’intervention. Un tel vélo peut aussi emporter une échelle.
Pour soigner rapidement la population, le vélo est également une solution pertinente. A Londres et Manchester, deux cités britanniques particulièrement concernées par les embouteillages, les services d’urgence se déplacent à vélo avec de bons résultats.
Lors du test initial du dispositif, le gain de temps d’intervention a été estimé à 250h en 6 mois. Ce qui est d’autant plus important pour des urgences comme un AVC ou un arrêt cardiaque où chaque minute compte.
https://en.wikipedia.org/wiki/Cycle_responder
https://en.wikipedia.org/wiki/Cycle_responder
Le vélo peut aussi s’occuper du transport des blessés ! Comme ce fut le cas au début du XXème siècle, les vélo cargos se prêtent tout à fait au transport de malades. La faible accélération et la douceur de la conduite sont justement idéales pour ces circonstances.
Le facteur sur son vélo est un autre poncif de l’administration. Pour le coup, la Poste a eu du nez, c’est une solution d’avenir tout à fait pragmatique. Dommage que le pas ne soit pas encore totalement franchi pour la livraison des colis, même si DHL y travaille…
D’ailleurs, faire du vélo pourrait contribuer à la transition énergétique de votre commune. On pense évidemment au vélo d’appartement relié à une dynamo, bien que cette solution soit en réalité inefficace. c’est au moins une excuse pour faire du sport ! https://www.villeintelligente-mag.fr/Fitness-vert-faites-du-sport-en-produisant-de-l-electricite_a846.html
Car la transition énergétique repose sur la sobriété. Avec les besoins actuels, cette solution est anecdotique. Il faut diminuer notre consommation, et peut être recourir à des machines comme le vélo lave-linge pour contribuer vraiment à cette transition. https://mrmondialisation.org/le-velo-dappartement-qui-lave-votre-linge-sale/
Sinon, pour découvrir un territoire de vacances en famille ou avec vos ami-e-s, pourquoi ne pas opter pour des déplacement en rosalie ? Stable, peu bruyante et polluante, tout le monde ne doit pas pédaler et elle permet de contempler le paysage. Idéal pour l’écotourisme.
Mais vos visiteurs préféreront peut être faire du tourisme en buvant un coup en même temps. Plusieurs grandes villes européennes proposent ainsi un beer bike, qui demande de pédaler tout en étant attablé à un comptoir de bar fourni avec un chauffeur !
Pour organiser une manifestation, un concert ou un événement familial, vous pouvez avoir besoin d’un peu de sonorisation. Le modèle des camions sonorisés est dépassé, trop polluants et bruyants, ils ne conviennent pas pour une manifestation durable.
Lors de ses deux tours de France en 2015 et 2018, l’association @Alternatiba_ Alternatiba s’est ainsi baladée avec un vélo cargo sonorisé avec panneaux solaires, mais pouvant être rechargé à l’arrêt en pédalant, permettant d’improviser concert et conférences.
Et pour assouvir tous les appétits en étant cool, le food truck est déjà dépassé, faites appel à un food bike. Il y aura certes moins de choix dans le menu, mais vous pourrez avoir un repas vegan, ZD et zéro carbone !
Nous pouvons même creuser la réflexion en regardant les avantages des mobilités douces pour la santé publique.Aux Pays Bas, les gains des dépenses de santé grâce au vélo sont estimés à 19 Milliards € par an. De quoi améliorer les services publics :)
Et c’est logique ! moins de troubles respiratoires, moins d’accidents graves, moins de stress, mais aussi plus d’effort physique permettant de réduire les troubles cardiovasculaires, l'obésité et les douleurs articulaires. Un remède radical je vous dis.
Considérant que l’entretien et la construction de voiries est le 1er poste d’investissement des collectivités, ces économies pourraient permettre de financer les infrastructures dédiées pour rouler en vélo et le stationner en toute sécurité.
Ces chaussées plus résistantes pourraient aussi être conçues de manière plus légère, plus poreuse, de manière à désimperméabiliser les sols, et donc à mieux gérer les eaux pluviales tout en améliorant la captation du co2 et la biodiversité urbaine.
D’ailleurs, contrairement aux idées reçues des commerçants des centre-villes, seuls 20% de leurs clients sont motorisés. Favoriser le vélo soutient donc l’économie locale en rendant plus pratiques et rapides les courses des habitants.
Le vélo peut être un levier de développement économique en terme de production. Sur 3 millions d’unité vendues par an, 40% sont assemblées en France. Relocaliser la production de vélo pourrait ainsi compenser l’affaiblissement du secteur automobile https://www.planetoscope.com/le-velo/392-ventes-de-velos-en-france.html
Ainsi, devant un tel faisceau d’indices convergents du lien de causalité entre pratique du vélo et dynamisme de l’économie locale, il ne reste plus à votre territoire qu’à s’y mettre à son tour. Le refuser, c’est vouloir tuer l’économie locale et favoriser Amazon et consorts.
D’ailleurs, la nouvelle tendance des entreprises sera peut être de proposer des vélos de fonction à leurs employés modèles ? Il y a des avantages fiscaux à la clé pour les entreprises, tout en leur conférant une réputation plus verte. https://positivr.fr/proposer-des-velos-de-fonction-a-ses-salaries-la-nouvelle-tendance-dans-les-entreprises/
L’explosion de la pratique du vélo suite au déconfinement, et le maintien de la tendance à la rentrée, le prouve amplement, le vélo est une vague de fond qui va bouleverser la manière de concevoir la mobilité urbaine. La vélorution est en marche !
Certaines de ces perspectives ne sont pas simples à imaginer, c'est une remise en cause radicale de notre modèle de fonctionnement. Il faut l'inscrire dans le cadre d'une ville plus apaisée, plus lente, où tout est accessible facilement. https://www.franceinter.fr/emissions/l-urbanisme-demain/l-urbanisme-demain-12-septembre-2020
Bref, je pense avoir fait le tour du sujet. Le vélo est un allié pour le développement économique et le renforcement du lien social, tout en permettant concrètement de réduire son empreinte carbone sans pour autant arrêter de s'amuser. C'est une solution idéale pour la transition
C'est aussi un véritable outil de résilience. Face à la perspective d'une baisse de l'énergie facilement disponible, notamment fossile, la force des mollets deviendra une ressource indispensable pour se déplacer, actionner les machines, se nourrir, s'adapter !
Pour partager cette tirade hors twitter, je vous suggère d’utiliser l’article ci-dessous, qui est la version plus complète. Vous retrouverez par ailleurs plus d’articles axés transition écologique des communes sur @SolutionLocal https://solutionslocales.fr/velo-economie-locale/
Et vous, avez vous en tête des usages du vélo pour l’économie locale qui m’auraient échappé. Des exemples de mise en oeuvre de ces usages économiquement rentables du vélo ?
Pour plus d’info sur le potentiel du vélo pour développer votre territoire, vous pourriez suivre les comptes suivants, qui m’ont beaucoup inspiré.
@M_Chassignet @AurelienBigo @Lelievre_Adrien @nitot @briceperrin @oschneider_fub @SylvainGrisot @VelorutionStras @theShiftPR0JECT
@M_Chassignet @AurelienBigo @Lelievre_Adrien @nitot @briceperrin @oschneider_fub @SylvainGrisot @VelorutionStras @theShiftPR0JECT
et big up Ă tous les copains qui twittent climat aussi et m'inspirent Ă©galement par leur exemple pour faire ce genre de longue tirade @bonpoteofficiel @laydgeur @ResistanceCC @AEffondrement @MaisOuVaLeWeb @escapethecityyy
