Pour reprendre, un nouveau #thread sur le #stationnement et la #mobilite aux Pays-Bas dans la ville d' #Utrecht cc @gem_utrecht pour montrer leur réflexion qui a permis d'intégrer énormément de #velotaf dans la 4eme ville du pays.

#Utrecht est connu pour les traités fondateurs du droit international (enfin, en partie). C'est surtout une ville toujours dynamique, au croisement de 4 autoroutes européennes avec une excellente université. 350 000 personnes y vivent, à peu près.

Pour limiter la congestion en centre-ville, ils mènent une politique du P+R directement connectées aux sorties autoroutières et fléchés. 9 P+R existent et 4 sont proches du centre-ville (10-15 min en bus avec des passages toutes les 10 minutes). https://gemu.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=1815371087d84b828e396abdf7452d55

Le plus grand, c'est le P+R Westraven avec 1400 places, environ. Hyper bien connecté avec un tarif en au 1/09 où les 24h seront maintenant à 2€ au lieu de 6€. 4 P+R sont gratuits et la location de #velotaf avec @OV_Fiets vous coute +20cts https://goedopweg.nl/nieuws 

Lorsqu'il y a une tension avec le stationnement résidentiel, le quartier est payant autour du P+R. Un objectif = éviter que les résidents soient impactés par les pendulaires. C'est le cas autour du P+R Leidsche avec des tarifs en voirie à 3€/heure (ça fait réfléchir ^^)

Leur politique de #stationnement est bien clair sur l'utilisation des #parking. Pour les #velotaf, si le quartier en fait la demande, il y a la possibilité d'installer de nouveaux stationnements sécurisés ou non. Concertation avant tout ! https://www.utrecht.nl/wonen-en-leven/parkeren/parkeerregels/

Toutefois, si le quartier a 85% des places utilisées par des permis de résidents, il n'est pas possible de supprimer des places de #parking pour mettre des #velos sauf si la place est compensée. Ca demande de bien réfléchir surtout que 15% restent pour les courtes-durées.

Des recensements ont lieu régulièrement pour toujours faire le tri entre le #stationnement résidentiel, le courte-durée ( #pendulaire) et le besoin de stationnement pour les nouvelles #mobilites #velotaf.

Il faut toujours se rappeler que les Pays-Bas ont plus de voitures /1000 habitants que nous (voir mon #thread sur Nimègue). Dès lors, la concertation et le compromis sont toujours nécessaires pour avoir des réglages fins qui contentent tout le monde...

Dans la foulée, ils ont mis en place un programme d'expérimentation, sur deux ans, sur le #covoiturage et sur le fait de refuser un permis de stationnement si le résident possède un garage et ainsi supprimer du #stationnement en surface https://www.utrecht.nl/wonen-en-leven/parkeren/parkeerregels/probeerregeling-parkeren/

Cette politique sur le #covoiturage est ouverte aux entreprises qui possédaient des permis de #stationnement dans la rue. C'est hyper intéressant d'intégrer les entreprises qui prennent du #parking en voirie quand elles n'en ont pas en propre https://www.utrecht.nl/wonen-en-leven/parkeren/parkeerregels/probeerregeling-parkeren/

La municipalité d' #Utrecht a décidé de mettre en place des règles strictes d'obtention de permis de résidence entre la voirie, l'ouvrage et l'existence d'un parking en propre (1 à chaque fois). Il existe des listes d'attente assez contraignantes. https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2020-158424.html

Par exemple, si vous habitez à proximité d'un ouvrage (parking souterrain et garage), on vous propose systématiquement de prendre un permis en ouvrage au lieu du #stationnement en #voirie. Pas mal de permis provisoires sont prévus comme pour les soins, la maternité, le visiteur.

Il est aussi, possible, d'obtenir un autre permis de résidence lorsque le foyer a plusieurs voitures. A noter que les entreprises sont limitées en nombre de places donc les permis sont, plutôt, réservés à la flotte de services et pas aux salariés. #mobilite #stationnement

Evidemment, il reste des zones gratuites mais comme à Nimègue, lorsque la tension devient trop forte, le quartier devient payant. Parfois, un ouvrage sera construit pour essayer d'obtenir une cohérence dans le #stationnement.

Et comme ça, ils réservent des parcelles ou des parkings en surface (comme des petites places) à certains résidents afin d'obtenir cette cohérence et éviter le #stationnement sauvage https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2016-36166.html

Et maintenant le coût ! C'est le même coût ou un peu moins cher qu'en #France #collter. Ainsi, un permis de #stationnement coûte entre 70 et 80€/trimestre soit 20€/mois https://pki.utrecht.nl/Loket/product/072c0c626eaa6749c2e66a169466bace

Lorsqu'il y a des tensions fortes sur le #parking #stationnement, une équipe d'inspecteurs vient relever le problème et propose des solutions. En #France, il me semble que ça n'existe pas mais ça pourrait faire partie des missions des #ASVP #police https://www.utrecht.nl/wonen-en-leven/parkeren/ervaart-u-parkeeroverlast/

D'ailleurs, la transparence est totale puisque la mairie d' #Utrecht @gem_utrecht met en ligne une carte régulièrement mise à jour sur les réflexions sur le #stationnement payant https://gemu.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=5d5016e0fa3541d6a51b4b932371241b

Il existe, aussi, des abonnements particuliers très dégressifs pour ne pas (trop) pénaliser sachant qu'un #parking payant pénalise toujours le pouvoir d'achat du résident. Il existe des cartes journées à 40€ ou des cartes que pour la soirée à 10€ https://www.utrecht.nl/wonen-en-leven/parkeren/parkeerkosten/

La grille tarifaire est bien claire (si on la traduit, évidemment) avec un impact pour le pendulaire qui s'aventure en centre-ville et le respect du résident. #stationnement #parking #mobilite. Certains parking émargent à 200€/mois, tout de même !

C'est une politique relativement équilibrée comme à #Nimègue sur le #stationnement, le #parking et la #mobilite. On impacte le pendulaire et on incite fortement le résident à n'avoir qu'une voiture par foyer.

Et en contrepartie, la mairie d' #Utrecht @gem_utrecht développe les pistes cyclables, travaille avec @OV_Fiets pour des locations de vélos et des abonnements mixtes bus-ter sur l'ensemble de la province. En France, ce serait l'échelle inter-départementale #collter pour se situer.

La réflexion est menée sur le bassin d'emploi. L'idée est de prévoir le déplacement du loisir, du travail et de la vie quotidienne. Voilà, à peu près, la politique menée par #Utrecht sur le #stationnement #parking #mobilité. Retenez que tout le monde y participe.

Je ne pouvais pas oublier dans ce #thread de vous parler, plus spécifiquement, des #parking #velos #velotaf où le plus grand parking contient 12000 places ! #Utrecht #stationnement (il est célèbre et souvent montré dans les reportages)

La @gem_utrecht #Utrecht mène une politique pro-active sur le #stationnement #velotaf en proposant la possibilité d'installer des tambours protégés, des parkings de quartier ou des arceaux. A retenir, la #concertation dans le quartier.. https://www.utrecht.nl/wonen-en-leven/verkeer/fiets/fiets-stallen/

Toutefois hormis les emplacements en #parking gérés en régie, le #stationnement #vélo est payant et varie entre 50€ et 85€/an selon les zones et les options (parking surveillé, stationnement de quartier). Tout vélo mal garé et envoyé en fourrière ;) https://www.utrecht.nl/wonen-en-leven/verkeer/fiets/fiets-stallen/

A noter, un excellent point sur les #RasLeScoot pour la ville d' #Utrecht puisque les cyclomoteurs ont un abonnement à 250€/an en parking surveillé et que beaucoup de parkings vélos ne les acceptent pas. Ca fait réfléchir ! #velotaf #stationnement #mobilité #parking

Il existe aussi à #Utrecht des parkings dits "pop-up" gratuits et d'ailleurs, les #vélos profitent de la même infrastructure que les automobilistes sur la gestion des places libres en #parking #stationnement avec des panneaux intelligents https://www.veiligstallen.nl/utrecht/buurtstallingen

Pour finir ce #thread sur le #stationnement à #Utrecht, la commune a démarré une vaste concertation pour construire de nouveaux itinéraires #vélo et améliorer la fluidité dans la ville.

L'idée en 2040 est d'obtenir une ville avec plus de #mobilités actives (marche, #vélo) et avec plus de transports en commun. Ils essayent de réduire la place de la voiture en optant systématiquement pour le #stationnement payant et en ouvrage ! https://omgevingsvisie.utrecht.nl/thematisch-beleid/parkeren/parkeervisie/

Une idée à creuser même s'ils reconnaissent que, partout, cela ne sera pas possible. Ils envisagent aussi de supprimer le 2ème permis de résident pour un même foyer en zone tendue ainsi que de favoriser les gens qui font du #covoiturage. #stationnement #mobilite #parking

Sur la #mobilité plus spécifique, la commune d' #Utrecht envisage d'abaisser le seuil de vitesse max à 30km/h en centre-ville afin de reporter le trafic sur le ring existant. On favorise la marche, le #vélo et les TC et on ne maintient que la circulation automobile essentielle...

Enfin, sur l'évolution du #parking et du #stationnement en ville, ils recherchent une flexibilité des tarifs afin d'offrir un maximum d'opportunités. Ils recherchent, aussi, une participation + forte des entreprises afin d'équilibrer les investissements avec les résidents.

La note sur l'évolution du #parking (bien qu'en néerlandais) est vraiment intéressante sur la recherche d'un meilleur financement, l'amélioration des #stationnements vélo et des consignes claires pour les voitures pour éviter le trafic de "recherche" inutile et polluant.

La commune alerte, cependant, que toutes les places de #stationnement dans la rue ne peuvent être supprimées (accroissement de la pression foncière, ailleurs) et qu'il faudra, probablement, revoir à la les abonnements des résidents en #parking surveillé...

Pour éviter de faire n'importe quoi, ils vont se limiter à un objectif de suppression de 2% des places disponibles pour d'autres usages (jardins, marche, vélo) et d'éviter que cette pression s'accroit trop vite à proximité des places enlevées #stationnement #parking #mobilite

Pour la #mobilité des pendulaires, il restera toujours des #stationnement dans la rue avec peut-être un usage précis (entreprises, soins, livraisons, courses rapides) et ils mettent l'accent sur une évolution des P+R dont le tarif a fortement diminué en septembre #parking

La commune met en place, comme en France, la nécessité dans toute nouvelle construction/quartier d'avoir son propre #stationnement #parking et de créer plus de flexibilité (plus de zones, variation des horaires payants, tarifs dégressifs) entre le centre-ville et les environs.

Dans tous les cas, les habitants d' #Utrecht sont invités à se prononcer régulièrement #concertation et ce projet d'évolution de la mobilité a prévu 2 ans de travail avec l'ensemble des parties prenantes. #mobilite #stationnement #parking

Et je terminerai sur le fait, chose plutôt rare, que l'aspect financier à long-terme de la suppression des places de #parking #stationnement est décrit. -1 place coûte 30 000€/an et il envisage, surtout, d'augmenter les tarifs des visiteurs.

Si vous voulez voir les chiffres de 2019 qui montrent une situation similaire à des villes en France de même taille, c'est sur ce site :) https://omgevingsvisie.utrecht.nl/thematisch-beleid/verkeer-en-mobiliteit/ #utrecht #stationnement #mobilite