Read on Twitter
TYÖMAALIVE: Tänään oli Maikkulan baanan 1.vaiheen vastaanottokatselmointi, joten tehhäämpä ketju siitä mitä asioita ja millä tarkkustasolla baanan vastaanotossa käydään läpi ennen lopullista luovutusta.
Tänään suuri osa huomioista kiinnittyi viheralueiden viimeistelyihin. Monessa kohdassa multausten tiivistäminen oli puutteellista. Lisäksi puiden ympäristö olisi pitänyt tasata vanhaan tasoon, nyt mullalla oli nostettu tasoa 10-20cm. Se ei ole puulle hyväksi.
Työmaan reunoilla oli konetöistä kärsineitä puuta, nämä pitää valitettavasti poistaa. Onneksi nämä olivat pieni/nuoria puita.
Työmaan reuna-alueilla oli hassuja, maasta törröttäviä kantoja, oksia yms. Nämä kuuluisi luonnollisesti poistaa ennen multausta.
Kuivatuskaivojen ympärillä pitäisi olla painanteet muotoiltuna noin 3m matkalla, tässä tapauksessa kaivo oli kuopassa eikä viettoja oltu tehty oikeaoppisesti.
Multausten tiivistys tulee tehdä siten että kävellessä kengät ei painu multaan. Tässä (ja monessa muussakin kohtaa) tiivistys oli puutteellista.
Kaivojen ympärillä erityisesti pitäisi kiinnittää huomiota tiivistykseen, reunat ei saa painua yhtään!
InfraRYL-ohjeen mukaan liikennemerkin betonijalusta pitää jäädä näkyviin 40mm. Tässä tapauksessa jalusta oli näkyvissä noin 12cm ja heilui huomattavasti. Tiivistys tulisi tehdä murskeella ja tiivistää koneellisesti täryyttämällä.
Tässä toinen liikennemerkki oli upotettu kokonaan multaan (taas kerran InfraRYL mukaan jalustan kaulus pitää olla näkyvillä ja huollettavissa). Multaa oli ainakin 20cm, en jaksanut kaivaa syvemmälle enkä siten tavoittanut betonijalustaa.
Tässä vanhaan alikulkuun johtavan väylän reunaan oli kaivettu valaistuksen sähköjä. Multaukset olivat valuneet vanhan reunakiven yli ja uhkana on että seuraavan vesisateen aikana kaikki multa valuu alikulun kaivoon ja tukkii sen. Tämä pitää harjata pikimmiten.
InfraRYL mukaan liikennemerkin jalusta tulee tiivistää siten että liikennemerkki ei pääse liikaa heilumaan. Tämä heiluu ihan hervottomasti.
Liikennemerkki ja sen alla oleva lisäkilpi olivat keskenään eri linjassa. Lisäksi pylväs oli vinossa.
Vanhoja viittaopasteita oli jouduttu työmaan takia siirtämään. Siirron tai varastoinnin aikana viitat olivat päässeet vääntymään. Jos ne eivät oikene tai jos liikennemerkkien kalvopinta on mennyt rikki, ne uusitaan urakoitsijan lukuun.
Paikoin liikennemerkit eivät olleet kohtisuorassa pyörätielinjaan nähden. Tässä tapauksessa tämä ei ollut pelkästään huono asia sillä näkyvyys tulosuuntaan on näin parempi. Tätä ei tarvitse korjata.
Valaisinpylväiden betonijalusta pitäisi olla työohjeen mukaan pyörätien pinnan tasassa. Tässä toinen jalusta oli yli 10cm pyörätien pinnan alapuolella. Toisessa (viimeistelemättömässä) tapauksessa jalusta oli 20cm pyörätien pinnan yläpuolella. Tälle ei löytynyt mitään selitystä.
Muutaman valaisinpylvään tapauksessa pylvään kiinnitys oli puutteellinen sillä koko pylväs heilui selvästi. Tätä en myöskään ymmärtänyt miten tämä on mahdollista.
Tästä ehkä näkee vähän huonosti mutta kaivon runko vaikuttaa olevan vinossa suhteessa pyörätien pintaan. Sitä myötä kansi on myös selvästi vinossa.
Parista kohtaa löytyi hassusta paikasta murskekasoja mullan alta.
Tässä ajoradan ja pyörätien välissä kuuluisi olla leveä viherkaista ja kuivatuspainanne jossa jiiri johtaa kaivoon. Tämä oli päinvastoin palteella/sianselällä eli vesi valuu suoraan pyörätielle eikä kaivoon.
Asfaltointia varten oli asennettu ns. ohjauslangat väylän reunaan. Ne oli unohdettu paikolleen ja mullattu/mursketettu päälle. Nyt kun vähän kaiveli niin törröttäviä langanpäitä löytyi useita. Ne pitää poistaa ja tehdä multaukset uudelleen.
InfraRYL ohjeen mukaan pientareiden profilointihiekan päälle pitää tulla vähintään 10cm multauskerros nurmetusta varten. Tässä oli multaa 1-5cm.
Tässä valaisinpylvään jalusta oli peitelty reilusti multaan noin 10cm syvyydelle. Jalustan muovikaulus pitää olla selvästi näkyvillä ja huollettavissa.
Kaivojen ympärystän muotoilusta puhuttiinkin jo. Tämä ei kerää vettä kuin ihan kaivon läheltä. Muotoilua parantamalla kaivo saadaan kattamaan paljon laajempi alue.
Mäntylän baanalla saatiin yhtä poikkeusta lukuunottamatta kaikki kaivonkannet pois punaiselta asfaltilta. Tämä kansi on mustalla asfaltilla eli JK:n puolella ja kansi törröttää hieman alle 10mm pinnasta. Asfaltti joudutaan tässä uusimaan jotta saadaan tasainen ja kestävä.
Tässä kiertoliittymän ”sivuhaarassa” piti poistaa vanha reunakivi ja laittaa asfalttia tilalle. Jostain syystä vanha reunakivi oli laitettu paikalleen ja ajorata asfaltoitu. Korjauksena reunakivi otettiin pois ja laitettii huono ja töksäyttävä asfalttikaistale tilalle.
Tämä töksäyttävä korjauskaistale ei juurikaan eronnut aiemmin paikalla olleesta reunakivestä joten todettiin että tämä pitää korjata vielä uudelleen asfaltoimalla vähintään 2.5m kokonaan uusiksi jotta töksäytyksestä päästään eroon.
Urakan alta siirrettyjä viittaopasteita ei oltu säilytetty oikeaoppisesti joten ne olivat vääntyneet. Nämäkin menee uusiksi.
Tätä oli jo kertaalleen korjattu mutta mun mielestä tämä ei vieläkään sattunut sellaiseksi kuin suunnitelmakuvassa?
Tässä vielä tämä töksäyttävä reunakivikorjaus joka ei nyt mennyt tarkastuksesta läpi.
Vasta asennetusta reunakivestä oli lohjennut palanen, ilmeisesti kivi oli päässyt liikkumaan tai oli muuten jännityksessä. Hinppasen työläs homma urakoitsijan kannalta.
Pysäkkikatoksen kivetyksen reunatuenta oli puutteellinen ja kivet painuivat reunastaan. Tämä on ns piiloon jäävä rakenne joten urakoitsijalla on pidennetty 10v takuuvelvoite normaalin 2v takuun sijaan. Siis jos 10v sisällä reuna painuu ja paljastuu että reunatuenta puuttuu.
Työmaan alta siirrettyjen opasteiden betonijalusta oli murtunut siirrossa, uusiksi menee.
Työmaan alta siirrettyjä viittaopasteita oli säilytetty mullassa ja ne olivat likaisia/lukukelvottomia. Pesuhommia tiedossa urakoitsijalle.
Tässä oli kaiketi viimeistely vielä kesken sillä suojatien edessä olevan huomiolaatoituksen reuna törrötti useamman millin ylhäällä. Talvikunnossapito ei näistä tykkäisi joten tehemmä ne plaaniin niin on höylämiehelläkin helpompaa.
Pysäkkikatoksen kivetykset oli hinppasen mutkilla mutta ehkäpä tämä ei vaikuta käytettävyyteen?
Siirretyt viittaopasteet näyttivät vääntyneen joten joudumme tarkistamaan ne vielä kertaalleen asentamisen jälkeen.
Asfalttien kulmauksiin oli suunniteltu noppakivetystä koska kulmien yli ruukataan oikoa pyörillä ja kävellen eikä nurmikko kestäisi. InfraRYL mukaan noppakivet asennetaan maakosteaan betoniin jotta ne eivät liiku. Tässä ne oli asennettu kaiketi hiekan päälle ja liikkuivat.
Tähän oli valaistussuunnittelija lätkäissyt uuden valaisinpylvään suoraan brändäysopasteen eteen. Palaute välitetään kyllä suunnittelijalle, trust me!
Lopuksi vielä päivän posit eli hyvät onnistumiset. Pyörätien ja ajoradan saumakohtaan tulee yleensä töksäytys koska kahden eri korkotason taite osuu eri massalaatujen saumakohtaan. Tässä pilotoitiin ratkaisua jossa ajoradan asfalttia vedetään pari metriä pyörätien suuntaan.
Levittämällä ajoradan massaa pari metriä PP:n puolelle asfalttilaatujen saumakohta saadaan siirrettyä irti taite/jiirikohdasta. Tähän toki tulee vielä päälle punainen kivisirotepinnoite joka häivyttää sekä saumaa että taitekohtaa entisestään.
