Qu'est ce qui empêche les trains d’être très long et très haut comme aux ?

Thread technique.

Commençons par la hauteur.

Pour quoi les trains américains peuvent mettre deux containers l'un sur l'autre et pas nous?

On appelle ça le "Double Stack".

En Europe, les premiers trains avaient un gabarit qui reprenait à peu prés la taille d'un carrosse hippomobile.

La cheminé de la locomotive en plus.

On a donc adapté le réseau à un certain gabarit.
Les ponts, les tunnels, les quais, tout est normé.

Chaque pays européen faisait à peu prés sa sauce au début.
Mais on vite compris qu'il fallait unifier tout ça.

C'est le GABARIT UIC Europe.

Seul les anglais restèrent sur des gabarits réduits (ce qu'ils regrettent amèrement aujourd’hui)

Leur métro de Londres est un bon exemple d'un gabarit reduit..

Mais en France aussi, un gabarit moyen nous handicape. Comme vous pouvez le voir, le gabarit européen de gauche est de 4m28 en hauteur maximum.

Impossible de placer deux containers l'un sur l'autre, même avec un wagon surbaissé.

Alors vous me direz "mais les américains aussi avaient un gabarit moyen au début?"

Oui certes, mais ils avaient très peu de ponts (au dessus de la voie) et de tunnels.
La plupart du temps, les trains roulent dans de grandes plaines.

Et ils ont "rectifiés" leurs tunnels en les creusant plus haut.

Et de fait, avec un maximum de 6m16, c'est un des plus grands gabarit au monde.

Tout le réseau n'est pas totalement adapté au "Double Stack", mais il est suffisant pour relier les plus grandes agglomérations.

Maintenant, parlons longueur.

Si il n'est pas rare de croiser des trains de plus de 3 km au USA, en France nous sommes bloqué à une longueur de train maximum de 750 m (850 dans certains cas).

Pourquoi?

La aussi, l'histoire et la géographie ferroviaire joue un grand rôle.

En Europe, la taille des voie de garage et des triages à été adapté à une époque où des machines à vapeur avaient du mal à tracter des trains de 500 m.

Avec les puissantes locomotives électriques, on a vite atteins la limite des 750 m.

Imaginons: le régulateur veut garer un train de 1000 mètres entre Vierzon et Orléans, à l’évitement de Lamotte Beuvron.
Il doit laisser passer un train plus rapide qui est derrière lui.

J'ai vérifié, la voie de garage ne fait que 800 mètres utile.

Il devra reporter l’arrêt à Orléans (et encore, le triage de Orleans Les Aubrais est lui aussi limité).

Alors que les voies d’évitements US sont super looooooooongue.
Suffisamment pour faire dépasser entre eux des trains de 3 km.

Alors nous avons bien essayé en France un train de 1500 M, le projet "Marathon".

Il s'agissait en fait de 2 trains de 750 mètres jumelés ensembles. La locomotive de tête pilotait celle du milieu.

Mais cela resta au stade du prototype.
Comme je l'ai dit, sans voies de garages et de triages adaptés, impossible de faire circuler de tels trains.

Si vous voulez en savoir plus sur les gabarit de train USA / Europe, cliquez ici: http://www.emdx.org/rail/Gabarit/index.html

Et pour d'autre thread ici: http://bb27000.lo.gs/ 

Pour d’autres question sur les @DJDnasty59 est ma source préférées.

Si vous aimez les petites histoires dans la grande histoire des trains, je vous propose celle-ci.

https://twitter.com/bb27000/status/1174996574889500672?s=21 https://twitter.com/bb27000/status/1174996574889500672