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Vous avez surement entendu lorsque vous étiez assis à votre siège, portes fermées et prêts à partir une annonce du CDB du type "nous devons patienter X minutes (ou heures 
) avant de partir suite à un créneau. Comment cela fonctionne et que se passe t'il en back-office? 
) avant de partir suite à un créneau. Comment cela fonctionne et que se passe t'il en back-office?
De façon très simpliste (sinon il faudrait y passer la journée), un créneau est une restriction (régulation) du contrôle aérien suite a un nombre trop important d'appareils arrivant dans un secteur (en route ou même sur l'aéroport de départ ou d'arrivée.)
Le créneau est fait pour permettre d'espacer et ralentir le flux de vols attendus, ce qui permet aux contrôleurs de gérer leur secteur en toute sécurité . Grâce au plan de vol on connait les heures attendues d'arrivée de chaque avion (dans les secteurs en route + à destination)
Parfois les créneaux sont les conséquences d'incidents qui obligent à réduire la charge standard de trafic acceptable afin que la sécurité soit assurée.Par exemple sur un aéroport une piste bloquée, des conditions météo dégradées, et en route une panne de radar. (entre autres).
Pour simplifier prenons l'exemple d'un aéroport mettant en place une régulation due à un trafic trop important sur une plage horaire (souvent le cas des îles grecques 
). Un taux est mis en place indiquant le nombre maximal de vol acceptable sur une période donnée.
). Un taux est mis en place indiquant le nombre maximal de vol acceptable sur une période donnée.
Le super ordinateur d'Eurocontrol va prendre en compte ce taux , ainsi que la liste de tous les vols attendus sur la plage horaire concernée par la régulation et calculer une heure imposée d'arrivée sur l'aéroport (ou le secteur en route si concerné) pour chaque vol
Un créneau est attribué uniquement à un avion n'étant pas encore parti.
Le plan de vol contenant le temps de vol du jour, l'heure d'arrivée calculée précédemment est transposée en heure de décollage imposée, c'est la CTOT (Calculated Take-off Time) , ou le Slot, le créneaux....
Le plan de vol contenant le temps de vol du jour, l'heure d'arrivée calculée précédemment est transposée en heure de décollage imposée, c'est la CTOT (Calculated Take-off Time) , ou le Slot, le créneaux....
C'est l'élément le plus important, qui est communiqué à l'équipage (et donc aux passagers en cas d'annonce) ainsi qu'à tous les intervenants de l'escale de départ. On sait un peu "à quelle sauce on va être mangés" et à quelle heure l'avion pourra quitter le point de stationnement
Et c'est évolutif constamment ! un créneau peut s’améliorer à chaque instant (si un autre avion loupe son créneau de décollage par exemple) ...Il peut aussi empirer mais bon, on n'aime pas trop cela et on fait tout pour l'éviter
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Un créneau de quelques minutes n'est en général pas impactant opérationnellement , mais chaque vol est différent et idem pour les impacts associés.
Parfois un créneau faisant 30min voir plus d'1h peut vite être pénalisant . En effet ce retard peut se répercuter sur les rotations suivantes, le temps de service de l'équipage, les correspondances à assurer, les taches de maintenance à effectuer....et même le couvre feu (à ORY)
Au niveau des Opération comment est-ce géré? Je parlerais uniquement du court/moyen courrier. Un Dispatcher peut gérer en même temps entre 50 et 100 vols (ou +) grâce à des outils performants de suivi, en étant constamment en lien avec les équipages pour anticiper tout imprévu.
Au CCO nous avons divers outils reliés à Eurocontrol nous permettant de voir en temps réels l'état du trafic et les créneaux attribués à nos vols. Avec les projections verticales et horizontales nous pouvons agir sur ces 2 plans en cas de régulation en route que nous visualisons.
Nous pouvons soit modifier le niveau de vol de l'avion (l'altitude) pour passer "sous" la zone régulée, soit carrément modifier la route latéralement (en accord avec les PNT off course). Si tout marche comme prévus, le vol est alors hors de la régulation, et plus de créneau.
Un exemple un jour d'orages violents en Allemagne, donnant lieu à des créneaux de plusieurs heures. Une nouvelle route (très inhabituelle) pour ce Orly-Budapest mais permettant d'annuler le créneau et de rentrer à temps avant le couvre feu à Orly .
Il se peut que malgré tous que ces efforts soient vains, notamment si de nombreux secteurs régulent le long de la route (en cas de Grève par exemple ci-dessous). Dans ce cas la seule solution est d'appeler Eurocontrol afin de négocier une amélioration de créneau (sans garantie)
Pour les régulations concernant les aéroports c'est différent. Le Dispatcher ne peut rien modifier sur le plan de vol, tout se passe avec Eurocontrol via un système de messages ou par téléphone pour obtenir une amélioration en expliquant la problématique .
Tous les vols ne sont pas modifiés, il est parfois plus opportun d'attendre l'heure du créneau en se signalant prêt à partir pour tenter d'obtenir une amélioration, plutôt que de s'obstiner à trouver une route différente, plus longue et plus consommatrice en fuel...on pense à
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C'est là que l’expertise du Dispatcher est importante. En période chargée (en été surtout) avec de nombreux vols régulés, il peut grâce à sa connaissance du réseau et les particularités du contrôle aérien déterminer les impacts sur le programme de vol et agir avec stratégie.
Il doit peser le pour et le contre pour chaque vol entre les contraintes économiques, de consommation, d'impact sur les équipages, sur le programme de vol....tout en communiquant avec les intervenants au sol, les équipages, les collègues du CCO...
Pour la petite histoire j'ai déjà vu des CTOT à 12h00... pour un avion partant initialement à 08h00 
Top priorité dans ce cas !
Top priorité dans ce cas !
Voilà un petit résumé très simplifié, tant le sujet est compliqué à aborder 
