Esta foto y el relato de uno de sus protagonistas ... el "Palo" Rinke, pero los momentos previos ...

Según cuenta Rinke ese día 25 de mayo se despertaban con la peor noticia:el derribo y fallecimiento del Capitán Palaver, quien era el Jefe de Operaciones del Escuadrón. Considerado un líder, persona integra, lo describe como "el As de Espadas" de todo el colectivo de pilotos

El Capitán Carballo había quedado a cargo de las operaciones del escuadrón , y estaba armando el plan de vuelo ,por tanto la Escuadrilla Cruz no tenía ninguna posiblidad de salir como segunda o tercera opción , estaban primeros en la lista para las salidas del día.

Llegan las órdenes para prepararse y se armaron las escuadrillas:
OF 1236 : Indicativo : Vulcano
3 A4-B con una MK 17 (1000 lbs) c/u.Trip. Cap Carballo ( C-225) , Ten Rinke (C-214) Alf Carmona (No salió por falla del avión)

OF 1237. Indicativo: Zeus. 3 A-4B con 3 BR 250 de 500 libras. Trip: 1er Ten Velazco (C-212), Alf Barrionuevo (C-207), Ten Osses (no salió por falla de avión C-204). Objetivo: 2 fragatas Norte de la Isla Borbón, la letal Coventry con misiles Sea Dart, y la Broadsward con Sea Wolf

"El clima en los bunkers cuando llegábamos luego de un trayecto de 2 km sobre un camino de ripio a bordo de una camioneta F-100 azul, conducida diestramente por un piloto que no volaba, era de mucha euforia contenida."

"Los mecánicos q con tanta dedicación habían trabajado toda la noche para dejar listos los aviones, no querían alterar los ánimos. Sabían q esos minutos de contacto previos a subirnos al avión podrían ser los ÚLTIMOS de vernos a nosotros y respetaban ese momento de concentración"

"Si hablamos de miedo , ese era el momento de la verdad , el punto de no retorno , todo se iba haciendo con las piernas temblequeantes."

"Caminar hacia el avión ,subir esa escalera tambaleante que a veces nos jugaba una mala pasada y
ese malabar de pierna sobre la cabina para ocupar el puesto sobre el asiento eyectable de nuestros
viejos A4 era un ritual que nos identificaba."

"Pero antes de eso , en la inspección exterior habíamos chequeado la bomba que transportábamos ,
un gran artefacto explosivo de 1000 libras (500 kgs.) de peso y gran poder destructivo.
Seguro de espoleta afuera y lista para cumplir su tarea !!"

"Ubicados en la cabina q era muy pequeña y con equipo extra de supervivencia, traje antiexposición por si caíamos al agua helada entrabamos con calzador.Los vuelos eran de 3 horas promedio asi q había q acomodarse lo mejor posible , no había forma ,por más que quisiéramos"

"El mecánico nos ayudaba a abrochar los arneses al asiento , y era el último que nos deseaba suerte con una cálida palmada ,bajaba , retiraba la escalera y comenzaba el ritual de la puesta en marcha."

"Sentir el motor que empieza a girar a nuestra espalda producía diferentes sensaciones. En la paz
era muy romántico , todos observaban el diálogo por señas entre mecánico y piloto y ese ruido que arrancaba muy grave , de la turbina impulsada por presión del compresor externo"

"Se volvía más agudo a medida que iba ganando revoluciones hasta llegar al encendido y la turbina estabilizada en ralentí. Las superficies de comandos se empezaban a mover , el avión cobraba vida."

"En la guerra todo esto era como si no importara , nada de esto se disfrutaba , tenía que funcionar
rápido y punto. Al cerrar la cabina se producía un aislamiento del exterior y solo se escuchaban los ruidos de la turbina y d la radio pero muy silenciados gracias a los cascos"

"En ese ambiente ya no quedaban intermediarios, eran el avión y el piloto.Los mecánicos nos saludaban y en ese momento descargaban la pasión por su trabajo, una bandera argentina flameando y brazos en alto nos daba un último empujón, llevábamos su mensaje, no les podíamos fallar!

"Rodamos en silencio hasta la cabecera de pista , nos ubicamos en posición. nos miramos con Pablo cabina a cabina , estábamos a 10 metros de distancia y sin dudar y a su seña soltamos frenos . Eran las 14:00 hs"

"Potencia máxima , el corcoveo del avión hasta alcanzar velocidad , el rugido del motor y los slats
que se acomodaban nos hacían olvidarnos de cualquier cosa o pensamiento diferente a lo que
estábamos haciendo."

ESTA ES UNA PRIMERA PARTE RELATADA POR EL MISMO COMODORO (R) RINKE. En próximo hilo (para no hacerlo tan largo) hablaré del vuelo al objetivo. Tuve el honor de compartir experiencias con "El Palo" como Jefe de Escuadrón II del Grupo Aéreo Escuela, de la EAM cuando yo era Alférez