Duas notas do Antagonista colocaram em suspeição nosso planejamento p/ Porto de Santos e ampliação do modal ferroviário através de investimentos privados. Conversei com Cláudio Dantas aqui pelo Twitter e tb enviei notas explicando base técnica de nossa estratégia. Compartilho:

A pera ferroviária q a matéria faz referência n será operada por nenhuma das empresas citadas no texto. Ela já faz parte do estudo de desestatização do Porto de Santos e vem sendo discutida, inclusive, com MPF. Atenderá 13 terminais e evitará gargalo logístico no acesso ao porto

Sobre Malha Paulista. Vantajosidade foi comprovada no TCU após contribuições do tribunal fechando projeto com R$ 6 bi de investimento privado (40 municípios), R$ 2,9 bi de arrecadação, R$ 1,6 bi de passivo quitado e 10000 empregos. Capacidade da ferrovia sai de 35 mi t p/ 75 mi t

Tb n confere suspeição à licitação do Terminal de Alemoa, onde estamos agindo para evitar concentração excessiva no setor. Política adotada não é exclusiva a este caso. Está presente em grande parte dos leilões de portos e ancorada no Art. 3º, inciso V, da Lei nº 12.815/2013

Estamos seguros em afirmar que o planejamento desenvolvido no @MInfraestrutura é estritamente baseado em critérios técnicos, amplamente discutido junto a órgãos de fiscalização e controle em todas etapas e tem sido construído com total transparência junto ao mercado e à sociedade