Bonjour Tweeter,
Me voici de retour avec un thread Tweeter sur les engins moteurs de la SNCF.
Aujourd’hui, je vais vous parler d’une des premières grandes locomotives diesel de la SNCF surnommées le « sous-marin », j’ai nommé la CC 65000 !

1)Histoire :
Tout commence en 1954, où la SNCF lance un appel d’offre pour la construction de machines diesel-électrique capables d’assurer tout type de trafic (voyageurs, messagerie, marchandises).

2) Elles sont appelées à chasser progressivement les locomotives vapeur (231F,141 C) sur les liaisons Nantes-Bordeaux et La Rochelle-Poitiers dans le cadre de la « diésélisation » de la SNCF.

3) En effet, la SNCF souhaite se séparer de son parc vapeur rapidement car trop coûteux en personnel et en énergies, tout en évitant d’électrifier la totalité de son réseau qui serait bien trop coûteux !

4) Alsthom répond à cet appel d’offre et propose les 060DB. Ce sont des machines légères et très puissantes. Les premiers essais sont réalisés d’août à Novembre 1956 autour de l’usine Alstom de Belfort

5) Présentées à Paris, Marseille et Vintimille, elles furent appréciées par les ingénieurs mais redoutées par les conducteurs qui étaient amenés à abandonner leurs locomotives vapeur.

6) Ces machines étaient banalisées, c’est-à-dire qu’aucun conducteur n’en est titulaire.
Les sensations de conduite ainsi que les instruments étaient révolutionnaires pour l’époque.
Fini la pénibilité lors de la conduite et de l’entretien !

7)Petit tour de l’engin:
Constructeur: CAFL, Alsthom, SACM
Chaîne de traction: Diesel-électrique, 6 moteurs de traction
Vitesse Max: 130 km/h
Motorisation: 2 moteurs Diesel SACM MGO V12
Puissance maximum : 1850 kW
Bogies 6 moteurs continus
Longueur:19,814m
Masse:104t
Aptes en UM

8) Une partie des 060 DB sont attribuées à la région Ouest tandis que quelques numéros sont affectés à l’est sur les navettes entre les triages de Saint-Louis (68) et Bâle-Muttenz.

9) En 1962, la série 060DB est renumérotée CC 65000 dans le cadre de la renumérotation des séries du parc SNCF

10) Elles furent affectées dans les dépôts suivants :
• La Rochelle-Bongraine (de décembre 1956 à 1979)
• Mulhouse-Ile-Napoléon (de 1957 à 1960)
• Nantes-Blottereau (de février 1979 à 1988)

11) Les liaisons principales en service voyageurs furent :

- Nantes - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux
- Angoulême - Saintes - Royan
- La Roche-sur-Yon - Les Sables-d'Olonne
- La Rochelle - Niort - Poitiers

12) Les missions fret étaient :
•Nantes - La Rochelle - Rochefort - Saintes -Bordeaux
•La Rochelle – Poitiers
•Mulhouse - Saint-Louis - Bâle-Muttenz
•Saint-Louis triage - Bâle-Muttenz

13) Elles furent fortement exploitées (9 000 km / mois) jusqu’en 1983 où les CC 72000, YAYA 68000 et BB 67400 ont commencées à prendre le relais
Elles étaient affectées sur quelques trains de fret et de pèlerins jusqu’au 25 septembre 1988 où la totalité de la série fut radiée.

14) Heureusement, 2 exemplaires ont été préservés :
- CC 65001 : Musée de Mulhouse ( la locomotive ayant parcourue le plus de kilomètres : 4 110 248 km)
- CC 65005 : Par l'AGRIVAP, repeinte en vert sombre et rouge

15) J’espère que ce #thread sur les CC 65000 vous aura plu !
Une question ou une remarque? N’hésitez pas a commenter !
Merci à @BB27000 et @BaptisteBlouet pour les conseilles et avis !
Photos :
-Lr Press, Openarchives SNCF, Facebook .