¿Y si eliminamos la M-30?

La semana pasada me preguntaron por Instagram que si yo tuviera que realizar un macro proyecto urbanístico en Madrid, cuál sería. Mi respuesta fue "eliminar la autovía M-30". Bueno, pues he hecho unos croquis donde os explico mejor mi idea. Hilo:

Como muchos sabéis, la autovía M-30 es la primera circunvalación de Madrid. La parte que discurre por el oeste está soterrada desde 2007 en lo que todos conocemos como Madrid Río, pero la parte que discurre por el este está en superficie, y ahí es donde sitúo mi proyecto. (Rojo)

Os pongo en situación: El creciente tráfico, que otras veces os he comentado, durante los años 30 del s.XX originó la apertura de nuevas vías para el automóvil entre ellas la M-30. Entonces estaba "fuera" de la ciudad, rodeándola", pero Madrid creció, y ahora está "dentro":

Posteriormente vinieron otras circunvalaciones, la M-40, la M-45, la M-50 ¡y la M-60 en proyecto!. La cosa es que la M-30 se quedó rápidamente "pequeña" y pasó a formar parte de la Ciudad con los problemas que ello origina.

A principios de los 2000 se tomó la decisión de soterrar el tramo más conflictivo de todos por su localización "privilegiada", y se recuperó el cauce del río Manzanares, entonces encarcelado entre ambos carriles de la autovía. La autovía sigue ahí, pero la ciudad mejoró:

Pero claro, la M-30 discurre de forma "urbana" prácticamente en todo su recorrido ¿y qué pasa con el resto en superficie? pues que ahí sigue, constituyendo quizás la mayor barrera que aún tiene Madrid. No en vano es el límite de hasta 9 distritos:

Las dimensiones del problema que esta barrera ocasiona crecen año a año ya que la población de la ciudad "al este" crece mucho más rápido que la población "del oeste" o del interior de la M-30. La almendra central de Madrid se ha hecho cada vez más "pequeña" frente al total.

Y no sólo es una enorme barrera urbana del 200 metros (media) de ancho, sino que también es una barrera social y económica. Aquí tenéis un mapa de la renta de los madrileños. En la línea de rayas negras el trazado de la M-30 del este, en azul rentas altas, en rojo bajas:

¿Queréis más problemas? Los tiene, es un enorme foco de contaminación atmosférica y una enorme fuente de contaminación acústica. Aquí un mapa del ruido de Madrid de día y de noche, donde es más que evidente:

La cosa es que este problema se solucionó en Madrid Río con el soterramiento, y por el norte la M-30 está ya muy integrada (hasta tiene semáforos en la Av. de la Ilustración), y esto nos deja solamente el tramo del este aún como gran brecha ¿por qué? porque es un tramo ENORME.

El problema es que estamos hablando de casi 13 km de autovía urbana. Es decir, ya nos costó ser uno de los ayuntamientos más endeudados de España (y del mundo) para poder pagar el soterramiento de Madrid Río, sería inviable plantear soterrar también el tramo del este. No pot ser.

¿Y qué hacemos? Bueno pues la pregunta que yo os planteo es ¿necesitamos ese tramo de M-30 para que la ciudad funcione? ¿no podemos encontrar otras alternativas? si el futuro es verde y con menos coches ¿no podemos simplemente ELIMINARLO?

Pues aquí está el proyecto por el que me preguntaron, yo lo he llamado Parque-30, y mi propuesta es suprimir esos 13km de M-30 y en su lugar construir un enorme eje urbano verde que reconecte los 9 distritos de la ciudad que ahora separa. (A que mola la chapita del logo)

Las cifras son abrumadoras. Estaríamos hablando de un área de intervención de 4,4 Km2,y para que os hagáis una idea, el enorme proyecto Madrid Nuevo Norte son 2,3 Km2. Parque-30 sería, por extensión, el mayor proyecto urbanístico de España y uno de los más grandes del mundo.

¿Os imagináis un enorme eje verde en lugar de una autovía? Pues no hace falta imaginarlo porque ¡ya existía! ¿os suena el arroyo del Abroñigal?. Atentos: antes de que existiese la M-30 en ese lugar, por ahí pasaba un bonito arroyo que desembocaba en el río Manzanares. ¡Mapas!:

Así es amig@s, para construir la autovía ese arroyo fue canalizado y soterrado, y se aprovechó su vaguada para hacer la carretera. Y por eso hoy en día si os fijáis discurre a un nivel inferior que el resto de la ciudad. Pues sea acabó, el arroyo del Abroñigal tiene que volver.

¿Cómo lo planteo? liberar todo el espacio que actualmente ocupan las calzadas para 1) devolver el arroyo a la superficie 2) bulevar verde, 3) eje de transporte público sostenible 4) nuevas urbanizaciones.

Uno de los puntos fuertes de la idea es que aunque su tamaño sea desmesurado, su coste proporcional no es tan caro ya que no requiere de complejas obras de ingeniería porque no hay nada que sorterrar. Es demoler, urbanizar y ajardinar.

Un proyecto así no se puede hacer sin la iniciativa privada, o no de una forma asumible para las arcas públicas. Por ello reservo nada menos que 1 millón de metros cuadrados destinados a viviendas en lo que ahora conocemos como zona Abroñigal, otro de los grandes problemas:

La idea es levantar ahí (parte roja) un nuevo sector residencial con un fuerte condicionante a vivienda social y accesible, nada de vivienda de lujo. Además de otras dotaciones necesarias en esos distritos del sur.

Actualmente se debate mucho en Madrid qué hacer con la playa de vías de Abroñigal y Parque-30 podría ser una gran oportunidad para incorporarlo y solucionar definitivamente el nudo sur.

Soy consciente además, que estos macro proyectos siempre gusta que tengan un "hito" como lo fue el Museo Guggenheim de Bilbao en la reconversión de la ría. Pues para ello reservo una gran parcela de 20.000 m2 para un uso cultural y social justo enfrente de la plaza de Ventas.

Pero el punto fundamental del proyecto es sin duda el gran parque - bulevar que va de norte a sur, en el que las posibilidades son enormes, son entre 120 y 250 metros de ancho según tramos. Se me ocurren mil formas de reconvertirlos. Aquí va una de ellas:

Sería el mayor eje de la ciudad y un gigantesco espacio verde, tan necesarios en nuestra vida como estamos viendo actualmente. Más espacio para las personas, menos para los coches. Concretamente hasta una capacidad de (ojo) 300.000 personas por hora.

Para que os hagáis una idea de la enormidad de este nuevo eje urbano aquí os dejo unas imágenes en 3D:

Vale, pero para hacer todo esto no olvidemos que nos estamos cargando uno de los principales ejes de tráfico de Madrid, está claro que no podemos eliminar el tramo este de la M-30 sin más. No, hay que hacer más cosas.

Lo más inmediato es que la M-40 pasaría a ser la principal circunvalación de la ciudad una vez que la M-30 dejase de existir, pero en cambio parece mucho más sensato, pues el 100% de la M-40 discurre fuera de Madrid. Aunque seguramente habría que ampliar secciones.

Además de un fuerte plan de reorganización del tráfico haría falta otro fuerte plan de transporte público. Aunque también aquí Parque-30 es un eje potencial pues cruza con hasta 9 líneas de metro, varias de cercanías y un sinfín de autobuses.

Pero como he dicho, no es el coche la prioridad de esta idea, así que aunque todo lo anterior hay que hacerlo, se trata de que el menor numero de coches entren dentro de la ciudad. Madrid Central tendría que crecer, ahora sería lo que yo he llamado Madrid 30:

Ocuparía toda la actual almendra central (58,3 Km2) y no es para nada un disparate, de hecho el disparate es el actual tamaño reducido que tiene Madrid Central (4,7 km2) si lo comparamos con otras ciudades europeas:

¿Y cómo haríamos todo esto y cuánto tardaríamos? Yo creo que lo mejor sería hacerlo por tramos, de sur a norte en función del mapa de la desigualdad. Cada corte de flecha amarilla es un tramo. El plazo no sería excesivamente largo, unos 8 - 10 años sin contar urbanizaciones.

¿Hay precedentes de una obra semejante? No en tamaño pero sí en forma. La recuperación del río Cheonggyecheon en Seúl (Corea) soterrado bajo una autovía que fue eliminada (¿os suena?). El resultado fue simplemente maravilloso:

La idea es esencialmente la misma y nos podría dar unos espacios urbanos de una altísima calidad ambiental, entre otras muchas ventajas. Os pongo una simulación antes / después:

¿Os imagináis un Madrid sin barreras físicas, mucho más cohesionado entre todos sus distritos?

En definitiva ¿Os imagináis un Madrid así?
Yo sí, porque soñar es gratis.
Fin del hilo.

PDT: A muchos os parecerá una barbaridad eliminar un tramo así con los problemas de tráfico que eso conlleva. Es la concepción que tenemos es de que si lo quitamos de un sitio se va a otro. Y no es esa la idea.

La idea es fomentar una nueva forma de moverse en Madrid. Si partimos de que el tráfico es inamovible entonces nunca nada cambiará. Hay que tomar la iniciativa. La M-30 oeste se soterró para "ocultar el tráfico" y ¿qué pasó? que su tráfico aumentó.

Lo mismo tenemos que empezar a cambiar la concepción de Madrid para el vehículo privado y poner sobre la mesa medidas mucho más radicales. Hay otras formas, se trata de ser imaginativos y explorarlas.

¿Imposible? No. ¿Difícil? Tremendamente complicado. Pero de ideas radicales a veces surgieron grandes proyectos que parecían imposibles. Qué tuvieron que decir del Sr. Haussmann cuando propuso demoler todo el París medieval para hacer uno nuevo de enormes avenidas...

Esta idea es meramente imaginativa, pero que sirva como punto de partida para que todos nos replanteemos la ciudad que queremos en el futuro. ¡El debate está abierto!

Rectificación: aunque el proyecto de la M-30 comienza alrededor de 1930, no se ejecutó hasta finales de los 60 - principios de los 70. Perdón por el lapsus temporal.