THREAD : COMMENT GAGNER DES CHEVAUX

Dans ce thread, j’vais essayer d’expliquer comment faire de la puissance sans trop trop rentrer dans les détails, s’il y a des termes que vous ne comprenez pas, recherchez sur google, si vous ne comprenez tjrs pas, mes DM sont ouverts.

Pour commencer, quelques points essentiels:
- ce n’est que mon avis donc je peux me tromper
- si vous n’êtes pas d’accord on peut débattre mais assurez vous d’avoir saisi tout ce que je dis avant svp
- je ne parlerai que de moteurs turbos car les atmos c’est pour les fiottes

Comme on le sait tous un moteur convertit de l’energie chimique en énergie mécanique.
En gros tu mets de l’air du carburant et ca fait un COUPLE mécanique = une force qui sort au vilebrequin du moteur

Comment provoquer cette explosion??

Pour le cas d’un moteur essence (je ne traiterai pas le diesel, c’est pour les fiottes), il faut :

-de l’air
-de l’essence
-une étincelle

Pro tips : pour une combustion parfaite il faut 14.7 d’air pour 1 d’essence (peu importe l’unité c’est un rapport)

Donc, pour gagner plus de puissance, il faut plus de carburant, plus d’air et l’étincelle quant à elle suffit.

On a des injecteurs pour l’essence, si on monte trop haut en essence dans le mélange ON PERD en puissance.

En effet, trop d’imbrulés = chute de la température et des pressions de combustion, on se retrouve avec l’effet inverse.
On parle alors de mélange RICHE

A l’inverse, pas assez d’essence, on tourne PAUVRE , les températures s’envolent et on finit par percer les pistons etc

Du coup, on en arrive a la problématique :
Comment augmenter la quantité de carburant dans le moteur, sans tourner riche??

Il suffit d’augmenter la quantité d’air!

Et c’est ainsi qu’après plusieurs innovations arrivent ces toupies du bonheur : LES TURBOOOOOOOOS

En gros; un turbo, récupère les gaz usés d’echappements du moteur, pour entraîner une turbine et COMPRIMER l’air pour envoyer plus d’air dans le moteur.
Ca permet de brûler plus d’essence et donc d’avoir plus de chevaux.
En soit, c’est assez facile;

Plus d’air permet plus d’essence qui produit plus de gaz qui entraîne encore plus le turbo etc, donc on se retrouve avec des envolees très violentes quand le turbo déclenche :

N54 je t’aime

Cependant, balancer de la suralimentation d’air et du carburant à gogo ça a ses limites:

Au bout d’un moment on atteint les limites du moteur en terme de cliquetis et de résistance mécanique des matériaux.

Si je devais résumer pour l’instant, je dirais qu’il faut du boost, des injecteurs et une super cartographie moteur (faite par un vrai pro qui maîtrise!!!)

Du coup il y a plusieurs paramètres qui jouent sur la « capacité » d’un moteur à encaisser de la puissance :

-cylindrée
-systèmes d’injection
-systèmes de refroidissement
-résistance des matériaux internes

Cylindrée : plus t’as de place pour balancer air/essence plus t’as d’énergie donc de puissance.

Système injection : il existe l’injection directe et indirecte, directe c’est quand t’injectes DANS la chambre de combustion et indirecte en amont.

L’avantage d’injecter en direct c’est que tu maîtrises mieux le mélange et la pression d’injection. Tu fais donc un mélange plus homogène qui explosera mieux. Tu gagnes en consommation ET en puissance si tu fais ça (car énergétiquement plus rentable)

Système de refroidissement : l’air frais est plus dense que l’air chaud c’est connu. Sauf que lorsque l’air est comprimé, il chauffe (pour info la turbine d’échappement peut atteindre jusque 1200 deg C et elle est reliée à la turbine d’admission du turbo)
En bref, ca chauffe.

Il faut donc refroidir tout ça!
Il existe donc des échangeurs thermiques pour refroidir l’air qui sort du turbo et lui faire gagner en densité d’oxygène.
Cependant il y a d’autres voies
Le Water Methanol Injection (WMI)
On pulvérise de l’eau et du méthanol

Dans l’air avant qu’il arrive dans les cylindres, ca fait chuter sa température, on peut donc gagner énormément de puissance.

Pour info la Nitro dans les F&F c’est plus ou moins une combinaison du WMI + essence encore plus chargée en pouvoir explosif, on parle d’octane.

Une fois qu’on a exploré les limites en capacité, injection et refroidissement, on en arrive à plier des bielles et casser des pistons.

Ca donne ça :

Pour palier aux défaillances, on instale des bielles et des pistons forgés.

Leur alliages et leur procédés de fabrication leur permettent d’encaisser plus de charge = encaisser plus de puissance.

Pour info, les moteurs avec bielles et pistons forgés d’origine sont RARES

En résumé pour avoir des chevaux suivant l’objectif de puissance il faut faire dans l’ordre :

Maximiser le potentiel moteur,
Changer les pièces pr repousser les limites
Faire des cartographies autant de fois qu’il y aura de modifications pour adapter aux changements de pièces.

A savoir que ce sont des phénomènes physiques complexes et que des dizaines de personnes toutes spécialistes dans leur domaines travaillent pour développer UN moteur.

Si vous avez des questions j’y réponds avec plaisirrrr