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[ #THREAD] Bonsoir Twitter 
, saviez vous que la Gare de Paris Montparnasse n’a pas toujours été une trépidante cathédrale de béton dédiée au TGV ? 
D’abord à l’air libre
, au centre de l’histoire du 20eme siècle et pas à la même place 
, Focus sur une gare atypique...
![[ #THREAD] Bonsoir Twitter , saviez vous que la Gare de Paris Montparnasse n’a pas toujours été une trépidante cathédrale de béton dédiée au TGV ? D’abord à l’air libre, au centre de l’histoire du 20eme siècle et pas à la même place , Focus sur une gare atypique...](https://pbs.twimg.com/media/EWJdybXXQAA22ed.jpg "[ #THREAD] Bonsoir Twitter , saviez vous que la Gare de Paris Montparnasse n’a pas toujours été une trépidante cathédrale de béton dédiée au TGV ? D’abord à l’air libre, au centre de l’histoire du 20eme siècle et pas à la même place , Focus sur une gare atypique...")
, saviez vous que la Gare de Paris Montparnasse n’a pas toujours été une trépidante cathédrale de béton dédiée au TGV ? D’abord à l’air libre
, au centre de l’histoire du 20eme siècle et pas à la même place , Focus sur une gare atypique...
L’histoire de la Gare Montparnasse commence en 1852 avec la Compagnie de l’Ouest (privée), elle est le point de départ et d’arrivée principal des trains desservant l’Ouest de la France.Elle bascule ensuite à l’Etat en 1909 puis à la SNCF en 1938
.
C’est d’ailleurs dans cette gare en 1895 qu’a lieu le spectaculaire accident du Train Granville-Paris dont la locomotive transpercera la verrière de la gare pour atterrir tête la première dans la rue. 
Cet accident fauchera la vie d’une vendeuse de journaux
Les dessertes d’alors sont relativement similaires à celles d’aujourd’hui (voir carte) ! 
Le trafic explose littéralement dans le courant des années 20 et contraint l’État à agrandir la gare en lui adossant deux annexes, les gares de Maine-Départ et Maine-Arrivée !
Ces deux annexes sont inaugurées en 1929 puis en 1937. La gare est donc divisée en 3 parties :
La Gare Historique, face à la Rue de Rennes, à la place de la Tour Montparnasse et dédiée au trafic banlieue 
Gares Maine Arrivée/Départ dédiées au trafic Grande Ligne.
C’est également en 1937 pour l’inauguration de la gare de Maine Départ que la caténaire 1500V (toujours en usage) atteint la gare et permet notamment l’arrivée des automotrices électriques inox Z3700 aux côtés des machines vapeurs 
. Pile pour les congés payés
!...
Beaucoup de Bretons arrivés par le train s’installeront autour de la gare en ouvrant des crêperies, cinémas...(Certains sont encore ouverts).
Yves Montand y fait d’ailleurs une belle allusion dans le film Paris Brûle t il qui raconte la Libération de Paris en 1944
25 Août 1944, jour de la libération de Paris par les Forces Alliées 
! C’est à la Gare Montparnasse que le Général Allemand Von Choltitz signera l’acte de reddition des occupants Allemands dans Paris aux Généraux Français Charles De Gaulle et Philippe Leclerc
20 ans plus tard en 1964, le Général De Gaulle, devenu Président de la République, commémore fièrement l’événement dans sa tenue militaire de circonstance devant l’ancienne gare, à qui il ne reste plus longtemps à vivre...
En effet le destin de la gare historique était scellé depuis 1934. Face au trafic conséquent, décision fut prise de déplacer à terme l’ensemble des trafics banlieue et grande ligne dans la gare de Maine Départ qui sera pérennisée et refaite pour l’occasion.
Mais entre temps la Gare Montparnasse fut le théâtre d’une belle complémentarité entre les 3 modes de tractions existants (vapeur, diesel et électrique). Après la guerre elle reçut les nouvelles automotrices Z5100, les locomotives BB9200 ou encore l’Autorail Picasso !
Ce fut le 26 Septembre 1965 avec le départ de l’omnibus de 00h50 pour Versailles que la fermeture de la gare historique fut effective. 
Entre temps également la Gare de Maine Départ et son quartier s’étaient métamorphosés pour devenir la future Gare Montparnasse.
L’inauguration de la nouvelle Gare Montparnasse eut lieue en 1969, en même temps que la démolition de l’ancienne 
. Les journalistes la qualifièrent alors de « Gare Aéroport à la pointe du progrès » tandis que le matériel roulant n’avait pas vraiment évolué...
Un coup d’accélérateur sur ce sujet fut heureusement donné peu après.La traction vapeur fit ses adieux fin 1968
et ce fut l’arrivée en masse des locomotives électriques BB25200, BB25500, BB8500 (...). Mais aussi Diesel CC72000, AIA68000 et BB67300/400 (...) !
La Tour Montparnasse n’eut cesse de grandir depuis le début de sa construction sur les ruines de la Gare historique et de son viaduc en 1969. Haute de 210 mètres, elle fut achevée et inaugurée en 1973 en même temps que le centre commercial qui la jouxte.
En 1972 « l’opération 160 » est lancée sur des trains Paris-Nantes abattus en 3h05 avec des CC72000. En 1983, toujours sur cette radiale et profitant de nouvelles électrifications en province, est lancé le dernier TEE Jules Verne au crochet des BB22200 aptes à 200km/h !
Pendant ce temps sur la banlieue, on a renvoyé le verdâtre et l’inox ancien au rebut. L’arrivée des rames voyageurs VB2N et RIO apporte un peu de couleur même si les Z5100 font de la résistance ! 
Certaines RIO poussaient même alors jusqu’à Argentan (61) !
Mais le TGV, arrivé en 1981, et ses instigateurs avaient fait de Montparnasse leur nouvelle cible 
. L’actuelle Gare Vaugirard ouvrit en 1987 à la place du débarcadère Fret et Montparnasse se mit à entamer sa mue pendant que l’éphémère Jule Verne tirait sa révérence
Et c’est la fin de ce modeste thread, j’espère qu’il vous a plu 
! 
Énormes Remerciements :-Didier Leroy et Paul Henri Bellot pour leur ouvrage Paris Montparnasse et sa banlieue aux éditions @LaViedurail1
-Éditions LRPresse
-Vous pour votre lecture assidue
Crédits photos :-OpenArchiveSNCF
-PhotoRail SNCF/LaVieDuRail
-F. Huet
-F. Giuliano
-S. Corbonnois
-C. Sarafian
-PH. Bellot
-Y. Broncard
Photo bonus du train spécial de 1997 pour la fin des Z5100 dans la nouvelle Gare Montparnasse organisé par un conducteur toujours actif
