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Une jolie vidéo de balked landing.
Quelle différence avec la remise de gaz ? Excellente question !
https://twitter.com/breakingavnews/status/1252591311883993088
Quelle différence avec la remise de gaz ? Excellente question !
https://twitter.com/breakingavnews/status/1252591311883993088
Ce type de procédure varie de compagnie en compagnie donc ce qui est décrit ici peut ne pas être vrai dans tous les contextes opérationnels.
Dans le cas d’une remise de gaz et d’un balked landing, une remise en puissance des moteurs est effectuée pour reprendre de l’altitude.
Quelle est la différence alors ?
Quelle est la différence alors ?
On considère que le balked landing est effectué à partir de l’initiation de l’arrondi. Avant, c’est une remise de gaz.
A partir de l’arrondi, l’avion est proche du sol et les problématiques ne sont pas du tout les mêmes qu’en l’air.
A partir de l’arrondi, l’avion est proche du sol et les problématiques ne sont pas du tout les mêmes qu’en l’air.
La plus grosse problématique est le risque de taper la queue de l’avion sur la piste.
En remise de gaz, sur Airbus, il est nécessaire de mettre une franche action à cabrer sur le manche pour casser la descente et entamer une montée.
En remise de gaz, sur Airbus, il est nécessaire de mettre une franche action à cabrer sur le manche pour casser la descente et entamer une montée.
En balked landing, si on fait la même chose, le risque de taper la queue est énorme.
D’autant plus que la mise en puissance des moteurs va générer un couple à cabrer qui ne sera pas forcément entièrement contré par le fly-by-wire.
D’autant plus que la mise en puissance des moteurs va générer un couple à cabrer qui ne sera pas forcément entièrement contré par le fly-by-wire.
En fonction de l’assiette d’initiation du balked landing, il faudra probablement soit maintenir le manche au neutre voire même pousser un peu pour pas prendre trop d’assiette.
Et ca va très très vite.
Et ca va très très vite.
D’autant plus que si il y a eu transfert des commandes, l’assistance du PM sera probablement minimale voire inexistante du fait de l’effet de surprise.
L’annonce a effectuée est juste « TOGA ».
L’annonce a effectuée est juste « TOGA ».
Et on s’arrête là initialement.
Contrairement à la remise de gaz, pas d’action suivent immédiatement le balked landing. On stabilise d’abord l’assiette et la montée.
Ensuite le PF annonce « Go around, Flaps » pour initier la séquence de remise de gaz classique.
Contrairement à la remise de gaz, pas d’action suivent immédiatement le balked landing. On stabilise d’abord l’assiette et la montée.
Ensuite le PF annonce « Go around, Flaps » pour initier la séquence de remise de gaz classique.
J’ai déjà eu l’occasion de le faire deux fois en ligne.
Lors de mon line training, suite à une approche un peu moyenne, je me suis fait avoir par une augmentation soudaine du vent arrière de 5-10kt en courte finale.
Arrondi très haut. Trop haut. Trop long. Hop, balked landing.
Lors de mon line training, suite à une approche un peu moyenne, je me suis fait avoir par une augmentation soudaine du vent arrière de 5-10kt en courte finale.
Arrondi très haut. Trop haut. Trop long. Hop, balked landing.
Le commandant instructeur a repris les contrôles et nous avons refait un tour.
Et l’autre fois j’ai fait un arrondi un peu haut qui a fait peur au commandant relativement junior. Les roues ont touché avant la mise en puissance.
Et l’autre fois j’ai fait un arrondi un peu haut qui a fait peur au commandant relativement junior. Les roues ont touché avant la mise en puissance.
Il vaut mieux toujours un balked landing de plus que de moins :)
Au simulateur, le balked landing est une manoeuvre assez divertissante à entrainer. Mais en vrai, c’est clairement une autre affaire car le contexte psychologique n’est pas du tout le même.
