Malgré la crise, beaucoup de points positifs méritent qu'on y prête attention !

Air France ?
Les aéroports ? Orly ? CDG ?

L'emploi ? La flotte ?
La reprise du trafic ?
La concurrence ?

(Jolie photo, n'est-ce pas ?)

Suite du thread précédent ==> https://threadreaderapp.com/thread/1252335967547142144.html

Petit disclaimer: Je ne travaille pas chez AFKL ou n'importe quelle autre compagnie aérienne.
Je suis néanmoins payé pour étudier les compagnies aériennes, les aéroports et leurs écosystèmes.
(Oui, ça, c'est cool !)

C'est un moment très difficile pour n'importe qui dans le secteur. (Courage!)

J'ai pas réponse à tout, mais je peux néanmoins aider pour rappeler quelques fondamentaux et éclaircir ce qui peut l'être. (de mon mieux!)

1. Les gens se sont aperçus qu'avoir une compagnie aérienne ... c'était plutôt pratique.
Les rapatriements ont mis en avant la nécessité absolue d'une indépendance aéronautique et ... l'utilité d'une compagnie.

Il y a quelques mois, on aurait pu en douter.
Plus maintenant !

2. Les problématiques de distanciation sociale ? A résoudre certes, mais pas forcément là où on le croit.

Pour l'anecdote, l'une des sources de contamination au Vietnam est venue de passagers ... en Business Class !

Dès lors, le siège de libre en Eco ... https://www.straitstimes.com/asia/se-asia/coronavirus-outbreak-tied-to-vietnam-airlines-flight-from-london-hanoi-triggers

3. Objectivement, même avec toutes les protections de la planète, un passager contagieux toussant en plein vol contaminera du monde.
Masque ou pas, rangée/siège de libre ou pas.

Qui plus est, l'équation devient économique insoluble avec moins de 80% de remplissage.

4. Que faire donc, Capitaine Haddock ?
Masque obligatoire en vol. Aucun doute, on y vient.

Éloignement le reste du temps (surtout dans les aéroports), contrôle de température et réduction des interactions avec le personnel.

4bis. Comment déployer les solutions ?

Les 1ers détecteurs automatiques de températures sont déjà là. (multiples marques)

4ter.

L'embarquement biométrique avec contrôle automatique du passeport a déjà été déployé à Singapour.

Permet de supprimer les attroupements, les interactions, et bien mieux contrôler les flux à toutes les étapes.
(Fait par IDEMIA, une boîte !)

5. Ce qui ne se fera pas ?

Les tests sanguins à la sauce Emirates actuellement en place à Dubai. Utile seulement pour rassurer les gouvernements à destination.
Absolument pas déployable massivement.

Éventuellement des dépistages rapides à l'arrivée pour les pays qui peuvent.

6. Air France dans tout ça ?

Ce qui suit n'engage que moi: Air France est la companie Européenne la mieux placée pour saisir les possibilités de reprise.

Pourquoi donc ?

(j'ai volé la photo @ioub, y compris sur mes slides, je suis désolé, mais elle est trop cool!!!)

6bis: (second disclaimer)

J'ai tellement bossé les scénarios de reprise ces dernières semaine que je peux réciter des plans de flotte par coeur (flippant)

Le nouveau nom de ma machine à café maison est origine-destination et ma boss m'appelle Expedia --le délire--.

7. Ceux qui pensent que les Ultra-Low-Cost comme Ryanair décolleront en premier vont se tromper.

Leur clientèle est bien trop dépendante de l'environnement économique --médiocre--.
Leur positionnement encore trop bas de gamme les empêchera de saisir le début de reprise.

8. Les Middle Costs comme EasyJet et Vueling ?

Leur position est déjà meilleure. Mais la taille de leur module et l'impossibilité d'avoir du traffic d'apport sur d'autres lignes sera un sacré handicap dans un 1er temps.

9. On en arrive aux airlines classiques.
Commençons par les généralistes (Air France, KLM, Lufthansa, British Airways, Lufthansa, Swiss -un peu particulier-).

Les spécialistes viendront après (TAP, Iberia, Aer Lingus, Finnair).

10. Un paramètre MAJEUR à prendre en compte: Le taux de connecting.

+ le taux de connecting d'une airline est élevé, + la compagnie doit faire voler ses avions en Europe pour amener des Paxs à son Hub pour remplir ses vols Intercontinentaux.

Je m'explique.

10bis.

Pour remplir un 777 de 300Paxs, AF doit amener en moyenne 150Paxs à CDG. BA 117 à LHR. KL 195 à AMS. LH 210 à FRA/MUC. (A peu près. merci beaucoup @flight_report)

Et amener des Paxs, c'est compliqué: Faut remplir un autre avion de 100, 145, 180 ou 200 Paxs!
Sauf que ...

10ter. Pour amener des Paxs dans un même avion il faut faire en sorte que tous les vols qui amènent ces Paxs arrivent en même temps.

Et qu'ensuite les autres vols repartent en même temps, puis idem au retour ...

Le concept même d'un Hub!

11. + vous avez d'avions et de vols, + c'est simple : Les connections se créent automatiquement !
Les vols se croisent comme un beau ballet.
Aussitôt arrivé, aussitôt reparti!

11bis. + la taille de vos avions est réduite, + il est facile de les remplir.

11ter. + vous avez de fréquences sur une ligne, + vous pouvez les réduire en cas de pépin, sans perdre votre clientèle.

11ter-bis. + vous pouvez sortir les gros avions de votre flotte, mieux vous vous en tirez.

12. + vos vols sont regroupés sur des horaires réduits, + il est facile de les remplir.

(C'est comme les repas de famille, si tout le monde arrive en même temps, pas besoin d'attendre avant de se mettre à table.)

13. On revient à AF.
Les horaires ? AF est connue pour avoir une "fucking hell connecting session" le matin.

Inconvénient habituellement, avantage indéniable quand le trafic baisse drastiquement.

14. Les fréquences et les avions ?
Tous les A380 devaient sortir en 2022. Coût intégré dans l'exercice précédent.
Ils vont sortir maintenant.
Même chose pour le 340.

Autre avantage pour AF ? Le carnet de commandes.
Que des 359 quand LH et BA ont toutes deux des 77X en masse.

15. Par jeu de dominos, Air France aura une grande facilité pour faire glisser sa flotte et optimiser son usage.

Surtout sur un seul Hub, qui est déjà énormément regroupé.
Flexibilité que n'a pas Lufthansa.

15bis. Même chose en Europe !
AF a un seul Hub avec 166 sièges en moyenne par avion.
Lufthansa est à 184 sièges ... SUR DEUX HUBS.

L'autre bonne nouvelle ?
AF a commandé des A220 de 145Paxs quand LH attend ... DES A320/A321 DE 180/215 PAXS (92/35)

16. L'alimentation, le connecting et la concurrence des Low-cost.

Avantage de LH: L'importance de son marché domestique. Le nombre de vols quotidiens sur les villes Allemandes est tel qu'il peut facilement être réduit sans abimer la qualité ou le nombre de connections.

17. C'est néanmoins pas le cas sur les autres destinations.

Sur 184 Paxs/avion, LH en connecte en moyenne 129 par la suite.
Pour ensuite remplir des avions bien plus gros que ceux d'Air France derrière ... qui partent de 2 aéroports différents !

Aie.

18. AF elle, transporte en moyenne 166 Paxs/avion en Europe. Pour en faire connecter ... seulement 85 derrière.

Bien plus facile à faire !

Qui plus est, les vols d'Air France sont sur un seul aéroport (CDG), partent à des horaires très proches, avec des avions plus petits.

19. L'équilibre entre connecting et point-à-point (ou origine-destination, selon votre église !), permet à Air France de concurrencer plus facilement les Low Cost qui ont eux 180 sièges à remplir, sans aucune correspondance.

Pratique avec peu de trafic.

20. Le réseau Afrique du Nord en 319/320 sera aussi d'une aide précieuse.
Tout comme Hop qui pourra aller sur des escales difficiles avec du 100 sièges pour éviter une fermeture de ligne.

21. Le réseau d'Air France, très diversifié et bien équilibré, permet aussi de mieux réagir aux chocs sur une région particulière.

Cela sera néanmoins être bien plus compliqué pour KLM avec son connecting à 65% et sa flexibilité quasi-nulle.

22. En temps de crise, la flexibilité et l'équilibre paient. Comme en finance. ;)

23. Sur le plan social, ça va être désagréable pour les pilotes AF mais pas non plus incroyablement douloureux.

Le surplus d'heures sur 777 et la réduction du nombre d'heures couvrira un peu la baisse.

Retraites anticipées et une bonne dose de temps partiel seront utiles.

24. Ce sera plus compliqué pour les PNC. Le nombre d'heures par tête n'étant déjà pas elevé en pré-crise. Le différentiel de coût n'aide pas.

Il va falloir aller de l'avant, y compris par des mesures difficiles. Leur grande qualité est un atout indéniable.

25. Concernant le "HOP va supprimer la moitié de sa flotte. Eurowings en faillite. 90 000 PNT seront au chômage dans le monde. On va tous mourrir."

Certains feraient mieux de réfléchir avant de texter des ...

(Virer ses E190 en temps de crise c'est très con. A bon entendeur)

26. (et fin)

Les temps sont durs, c'est certain.
Mais nous avons la chance d'être un beau pays, doté d'un art de vivre respecté et envié. En plus d'une belle compagnie aérienne.

De plus beaux jours reviendront.
A nous de tout faire pour être sous notre être prêts pour cela.

Tout n'est pas complet dans ce thread.
Tout n'est pas expliqué non plus (c'est déjà très long).
Mea culpa s'il y a des incompréhensions. (tout ne peut pas l'être )

Courage pour ceux qui sont au coeur de la tempête.
Toute mauvaise chose a une fin !

A bientôt!

@threadreaderapp unroll