Quelques bus à très forte capacité, voulant concurrencer le tramway(mais qu'on ne verra jamais en France car trop longs selon la loi)

Crédits : (1 - trouvé sur lineoz; 2&4 - proviennent de wikipédia; 3 - copyright @Daimler)

Dans l'ordre on a :
MAN Lion's City GXL + remorque Göppel MaxiTrain
Göppel AutoTram ExtraGrand Hybrid
Mercedes-Benz O305GG (trolleybus réversible guidé !)
Marcopolo Viale BRT (je crois, sur châssis Scania)

Bon je vais continuer en thread, visiblement quelques personnes sont visiblement intéressés

Du coup, veuillez m'excuser, l'ordre sera pas réussi x)

On continue avec les bus articulés à grande capacité, toujours trop longs pour
Crédits : 5 - MAN; 6&7 - Wikipédia; 8 - Flickr

On retrouve donc le MAN Lion's City GXL, le Citaro Capacity FL et sa version Capacity C2L avec l'APTS Phileas de 26m mais aussi le Millennium BRT Articulado (9 - flickr) où le BYD K12A (10 - 27m 100% électrique, photo BYD), encore trop longs pour pouvoir rouler en France.

Mais pour autant, le bus bi-articulé est autorisé en France, pour une longueur maximale de 24m5, on s'est donc rabattus sur cette longueur :
Le 1er fut le Renault-Heuliez Megabus avec le Heuliez GX 237 H (resté à l'état de maquette 1:1) mais aussi le fameux GLT devenu TVR

(11&14 : Wikipédia; 12 - Heuliez; 13 - voir photo; 15 - Loloi80)
Le GLT/TVR qui est un échec de trolleybus guidé bi-articulé puisque Nancy va y mettre fin prochainement, après Caen. Échec tout comme l'APTS Phileas, avant-gardiste, son guidage n'aura jamais fonctionné...

et Douai remplaça ses 9 articulés et son unique bi-articulé par un BHNS plus classique avec des Citaro C2G, et évéole conserve ses APTS au dépôt.
Dommage car le Phileas était disponible dans différentes motorisations (GPL, Hydrogène...) et longueurs avec guidage électromagnétique

et toutes ses roues sont orientables, ce qui fait que la version 26m peut passer là où un standard de 12m passera mal ! Et des portes des 2 côtés, un peu comme un tramway... Mais APTS fait faillite, le véhicule ayant eu beaucoup de problèmes d'homologation et de fragilités.

Sans compter son guidage qui permettait de rendre le bus autonome (avec le conducteur qui peut reprendre la main à tout moment), qui ne fonctionnera jamais.
Revenons aux bi-articulés plus classique, comme ce MAN SGG 280 H (16 - voir photo), où encore le VanHool AGG300 (17 - wiki)

VanHool qui à bien compris l'intérêt d'avoir un bus à grande capacité (sachant que la remorque centrale peut se détacher !), à moderniser son AGG300 en version New puis http://Exqui.City  (18&19 - wikipédia), qui est désormais proposé en différentes motorisations(comme APTS)

HESS aussi à bien compris l'intérêt du bi-articulé avec le prototype 721 genevois (ex-articulé 709, 20 - wiki) puis le lighTram hybride (21 - Gigabus72) en essai sur la 4 nantaise en 2009. Le lighTram qui s'est modernisé en bus électrique à batteries, avec charge rapide(22 - moi)

20&22 source Wikipédia, 23 photo de moi, pardon

Et Solaris s'y est mis il y a quelques mois, avec son Trollino 24 IV (ici en version Metrostyle)
A noter que Bolloré à voulu proposer son Bluetram en 12, 18&24m mais seule la version 6m a existé (et le 1er Bluebus 18 est enfin construit !)
(photos 24 à 27 : moi au BusWorld 2019)

Mais les bus bi-articulés ne peuvent pas rouler partout (interdit en Italie par ex.), il y a donc la solution articulé long (mais pas trop long non plus, comme on a pu voir au-dessus, en France c'est maximum 18m75 !)
Mais rares sont les bus de 18m75, ils sont souvent de 18m

Voici un MAN Lion's City GL du Roissybus, 3 portes pour 18m75 (je me demande si il n'est pas "LE" par la même occasion d'ailleurs), il à l'avantage d'exister en 5 portes mais pas son remplacent, le Lion's City 19 (18m75 toujours)
28&29 - wikipédia; 30 - Bus&Coach Buyer; 31 - moi

Sinon il y a le SOR NB18, 18m75 et ses 5 portes (31 - wiki) mais son remplaçant le NS18 ne propose pas 5 portes (comme MAN). Dommage car le nombre de portes fait gagner du temps à quai ! Solaris proposait l'Urbino 18,75 avec pile à combustile + batteries, comme ceux d'Hambourg !

32&33 : Wikipédia; 34 : Youtube :
Mais aussi en trolleybus avec pile à combustible (et donc hydrogène pour les portions sans ligne aérienne) comme à Riga. Il n'a pas existé en 5 portes certes, mais je crois pas qu'il existe de véhicule plus propre que lui.

HESS aussi propose un articulé de 18m75 en version TOSA (35 - à Genève) et trolleybus (37 - à Bern), tout comme VDL avec son Citea SLFA-187 (qui remplace les fameux APTS Phileas à Eindhoven), tous 2 à recharge rapide aux terminus et arrêts principaux
35&37 - wikipédia; 36 - VDL

Petite aparté puisque les VDL Citea sont très rares en France, voici l'unique d'Orléans (et probablement le seul VDL électrique de France, c'est un SLFA-180 de 18m)
Sinon question bus articulés, je vais arrêter là et ne pas parler des 18m basiques
37 - TehJordan (que je remercie)

Question bus standards, ils sont généralement de 12 mètres, mais ils peuvent atteindre 13m5 en France avec seulement 2 essieux et 15m avec 3 essieux, comme ce Citaro L n°5501 qui braque dans les petites rues après Pirmil (c'était le dernier bus de 15m nantais à rouler)
38 - moi

Mais des véhicules plus petits peuvent avoir 3 essieux, pour une question de masse du véhicule, comme le VanHool New A330 Fuel Cell de 13m155 (même si honnêtement, c'est mal conçu puisque l'essieu moteur est le 3ème, ça peut donner ceci :
39 - wikipédia

Autre bus très rare, seuls Rennes en possède, des Citaro M Facelift urbains, ils sont plus généralement LEMÜ (41), même si le S416NF à trouvé + de clients que son jumeau Citaro M, dont il partage la base. Les 13m et + sont très communs en cars...
40 - @transbus_org; 41 à 43 - moi

... mais jusqu'à 15m (ce S317UL-GT n'en fais que 13m85), au delà les cars articulés se font très rares et ne sont plus fabriqués aujourd'hui, Heuliez proposait son GX87(45) et Setra ses SG220/221UL(46), SG221HDS(47) puis SG321UL(44)
Quelques photos ici : https://twitter.com/Jmr44300/status/1123205714548264961

44 - moi; 45&46 - wiki; 47 - Kässbohrer; 48 - http://bus-bild.de ; 49 - voir photo
Et encore avant, Setra avait conçu les SG 165, SG 175 et SG 180 en autocars articulés. Mercedes était plus réticent avec les cars articulés, il y a eu quelques O307G et O407G (où plutôt O405GÜ)

Oui parce que les O407G sont en fait aux dimensions des O405GÜ, il en as été conclu que les O407G n'existaient pas, malgré l'inscription O407G sur la porte avant x)
Ensuite, l'O405GNÜ est arrivé puis le Citaro LE/Ü et ses multiples variantes
50-voir photo; 51-wiki; 52-moi

Il y à eu aussi le 13m O405NÜL (qui n'est pas aussi nul que çaoui avant L c'était 13m et pas 15m chez Mercedes)

Le Citaro GÜ, qui est désormais le seul articulé homologable car/class II chez Evobus (et le 40000ème Citaro en est un)

53 - Daimler; 54&55 - @Pi_Eye_; 56 - Flickr

A noter que MAN commercialise ses MAN Lion's City G(L) en version LE (ça reste du low-floor à vrai dire mais homologables class II) mais rares sont les cars articulés aujourd'hui, alors que les besoins de déplacements augmentent, et c'est justement ce qui pose problème à...

...Strasbourg avec le TSPO (Transport en Site Propre de l'Ouest strasbourgeois), remplacer les SG 321 UL qui commencent à vieillir par des véhicules de 80 sièges, sachant qu'il n'y as plus de cars articulés...

Et la hauteur dans tout ça ?

Autant les anglais ont énormément de "Double Decker" (bus/car à étage), autant les "Bendy buses" (bus articulés) sont malaimés (j'avais eu la chance d'en tester un jeune, sur la 453 londonienne)

57 - moi; 58 - wikipédia

En France, visiblement pas de hauteur maximale pour un bus/car mais il ne faut pas rentrer dans un pont trop bas où un tunnel trop petit avec un double étage, ces véhicules ne peuvent donc pas aller partout. Et la hauteur du plafond est basse alors que les humains grandissent.

Les véhicules à étages se développent de plus en plus en car aujourd'hui ! Le célèbre Setra S 431 DT se fait aujourd'hui remplacer par le S 531 DT, mais Alexander Dennis (très présent au RU) se développe maintenant en Europe !

59 - wikipédia; 60 à 62 - moi

Ayats qui arrive à tenir le marché des bus à impériale touristiques en France, mais pas que :
63 - @matthfcvpi;

Mais Neoplan à énormément innové question cars à impériales, avec son JumboCruiser de 170 places ! mais aussi avec les JumboLiner et MegaLiner (mais non homologué en France), ces véhicules ont aussi servi de base pour...
64 à 66 : Wikipédia

... le Megashuttle ! Bus à étage de Neoplan, qui est je crois, le bus rigide (non-articulé) le plus capacitaire !
La preuve en image dans ce vieux documentaire (publicitaire ?)

Même si Londres est réputé pour ses bus à étages, c'est aussi le cas de Berlin qui possède des Lion's City DD (un peu le successeur des Neoplan, comme à Lausanne) mais aussi des bus unique au monde tel que le Scania Citywide LFDD et le VDL Citea LFDD et bientôt l'ADL Enviro500...

... puisque Alexander Dennis à réussi à vendre ses Enviro de 13m8 à BVG pour remplacer ses MAN Lion's City DD. Sur la photo 70, il s'agissait d'un démonstrateur à Berlin, mais les premiers doivent arriver fin 2020 en 3 portes.
67 à 70 : wikipédia et merci @Evadys12 pour les infos

Qu'en est-il des bus avec remorques ?
En France il n'y en as pas, mais leur longueur maximale autorisé (l'ensemble) est de 18m75 (comme les bus articulés) avec une remorque de longueur maximale de 12m. Göppel et HESS ont fait des bus avec remorque voyageur détachable
71à74 : wiki

L'idée étant d'augmenter la capacité d'un véhicule vieux sans le réformer, où juste quand il le faut en heure de pointe par exemple, et détacher la remorque quand il y a moins de monde, sans rajouter de véhicules avec conducteur, en ligne !
75&76 : moi

Petit HS : le tri-sélectif dans les rues de Lausanne, j'adore l'idée !