Bonjour Twitter!
Suite des threads sur les engins SNCF.
Aujourd’hui, je vais vous présenter une machine très connue dans la vallée de la Maurienne, surnommée la « 6 et demi » j’ai nommé la CC 6500 !

1)Tout commence à la fin des années 60 où la SNCF doit rapidement remplacer son parc matériel vapeur obsolète et innover afin d’être toujours plus performante et lutter contre son pire ennemi : la voiture !

2)Le cahier des charges est précis : elle doit être la locomotive mono courant la plus puissante de la SNCF apte sous 1500 V afin de tirer des trains de luxe sur des profils pentus.
3 sous-séries sont demandées afin d’adapter les caractéristiques aux missions à effectuer

3)Constructeurs :Alsthom-MTE
Construction :1969 à 1975
Longueur:20,19 mètres
Masse:115 tonnes
Puissance en régime continu:5 900 Kw
Vitesse maximale en service :100 Km/h(PV) 200 Km/h(GV)
Tension d'alimentation:1 500 volts continu
Traction: Banc rhéostatique commandé par graduateur

4)Le schéma de traction repose sur un réglage de tension par rhéostat et graduateur(28 crans en série et série-parallèle,20 crans en parallèle et 8 crans de shuntage applicable pour tout cran de traction)permettant le couplage des 4 demi-moteurs:série,série-parallèle et parallèle

4) 3 sous séries ont donc vu le jour =
1ère sous-série dite « sud-ouest » : Avec une puissance de 5900 Kw elle est apte a tirer les prestigieux trains TEE à 200 km/h et se voit directement revêtue d’une livrée aluminium à grands bandeaux rouge et orange signée Paul Arzens.

5) La 2ème sous-série est destinée à remplacer les antiques machines ex-PLM sur les lignes de la Maurienne. Cette sous série dispose d’un frotteur afin de capter le courant sur un 3ème rail et est limitée à 100 km/h jusqu’en 1976, année de pose de caténaires.

6) La 3ème sous-série dite « sud-est », du fait de leurs affectations dans le sud-est pour tirer les express de la région mais aussi les TEE Mistral, le Rhodanien, ceci jusqu’à l’arrivée du TGV.
On la reconnaît avec ses persiennes verticales en acier inoxydable.

7)Une quatrième série viendra se greffer en 1990 lors de la remise au type de 4 CC21000, complétera la série jusqu'à la CC6578
Ce sont des locomotives bicourant, connues pour leur record de vitesse en 1975,établissant alors un record mondial sous 25 kV avec une vitesse de 285km/h

8) Dans leur histoire, elles auront connu les dépôts de :
Villeneuve (uniquement en 1969)
Lyon-Mouche (1969 à 1980)
Paris-Sud-Ouest (1970 à 1997)
Chambéry (dès 1974)
Vénissieux (de janvier 1990 à 2007, dernier dépôt titulaire

9)Durant leur carrière,elles auront revêtu plusieurs livrées :
La livrée verte Maurienne, la livrée Arzens, la livrée fret mais aussi la livrée béton.
Seule la CC 6558 a reçu à titre historique la livrée Maurienne.

10) Grâce à ses deux réducteurs (Voyage/Fret) elle est capable de tracter un TEE à 200km/h mais peut également tirer de lourd fret de 1300 tonnes à 50/60 km/h sur des lignes au profil très compliqué (Haute-Maurienne) 18/1000.Elle était vraiment « un couteau suisse » !

11) Le déclin :
L'arrivée des TGV Sud-Est puis Atlantique prive les CC 6500 de leurs services les plus prestigieux.
En parallèle, les nouvelles BB 26000 achèvent d'expulser les CC 6500 vers le trafic Fret en 1998

12) Malgré une grande puissance, elles sont mises de côté car leurs bogies C’C attaquent fortement le rail.
En effet les machines C’C ont 2 bogies (ah bah on dirait) de 3 essieux tandis que les B’B n’ont que 2 bogies de 2 essieux donc un contact moins agressif avec le rail.

13) De 2000 à 2004, elles seront utilisées pour tracter des Corails ainsi que quelques FRET.
Le plan de redressement du fret, l’arrivée des BB 27000 et 37000 et les coûts élevés de leur entretien par rapport aux séries plus récentes les condamnent brutalement en 2004

14) Une grande vague de radiation s’abat sur la série : En 2004, 46 machines ont été réformées, 22 machines en 2005.
Un triste sort pour ces machines qui ont reçu une révision générale quelques mois auparavant …

15) En 2006-2007, quelques 6500 sont encore utilisées pour les TER Rhône-Alpes avec des voitures corails et VB2N (l'hiver).
Les 12 et 13 mai, une tournée d’adieu est effectuée avec un spécial Lyon-Paris assuré avec la 6575. Le 13 Mai, la 6559 réalisait un adieu à Marseille.

16)Elles ont été définitivement retirées du service le 1er juillet 2007.
La CC 6500 ayant parcouru le plus de kilomètres est la CC 6528.
Baptisée Luchon, elle fut mise en service le 5 juillet 1970 puis radiée le 1 juin 2005 au dépôt de Vénissieux avec 10 022 944 de kilomètres.

17)
Les machines préservées :
Plusieurs 6500 sont actuellement préservées :
CC 6561 : Par l'APMFS (pour pièces)
CC 6559 : Par SIMIL6500 à Lyon Mouche
CC 6558 : Par l'APMFS à Chambéry
CC 6575 : Au dépôt de Nîmes
CC 6565 : Par la Cité du Train à Mulhouse

18) Suite des machines préservées :
CC 6570 : Par l'APCC 6570, au dépôt d'Avignon
CC 6534 : Par SIMIL6500 au dépôt de Lyon Mouche
CC 6549 : Par l'APMFS au dépôt d'Ambérieu
CC 6530 : Préservée (livrée gris-argent) à Mohon
Les CC6558, 6559 et 6570 sont toujours aptes au RFN

19) J’espère que ce thread sur les 6500 vous aura plu !
Une question ou une remarque, n’hésitez pas à commenter !
Merci à @AMimardo pour le partage de ses magnifiques photos et anecdotes!
Merci à @BB27000 et @BaptisteBlouet pour les conseils.
A bientôt et #RestezChezVous