Ha, interessant artikel van Follow The Money waarom de luchtvaart in feite alle risico's afwentelt op de belastingbetaler. https://www.ftm.nl/artikelen/coronacrisis-toont-de-zwakte-van-de-luchtvaartsector?share=%2FgFU1q5rO0yAoc%2B0wX3mFRUiVRKvOZ3gFHRn2GvD47ZkZpjLb7f8A2n2DHDwZw%3D%3D
Een draadje met een samenvatting: 1/n https://twitter.com/PKuipersMunneke/status/1248143776012476417

1. Luchtvaart is een industrie met veel kosten en veel inkomsten. Het risico voor het tijdelijk wegvallen van de vraag wordt niet doorberekend in de ticketprijzen. Bij de minste of geringste crisis moet de luchtvaart dus aan het belastinginfuus. 2/n

2. Hyperconcurrentie laat de luchtvaartmaatschappijen alleen maar denken aan de korte termijn. De lange termijn raakt buiten beeld 3/n

3. Veel luchtvaartmaatschappijen kochten de afgelopen tijd hun eigen aandelen terug. In een crisis verdampt de beurswaarde, is er te weinig liquiditeit en is het geld verdwenen in de zakken van uitgekochte aandeelhouders 4/n

4. KLM heeft een grote schil van flexibele werknemers die zonder pardon op straat gezet kunnen worden. Zij dragen een belangrijk deel van het bedrijfsrisico 5/n

5. De belastingbetaler staat garant voor de overige risico's. In goede tijden draait de luchtvaart al voor een groot deel op indirect belastingvoordeel. En in slechte tijden volgt snel het staatsinfuus 6/n

6. Door belastingvoordeel en staatssteun vloeit geld van arm naar rijk en van niet-vliegers naar veelvliegers. 7/n

Kortom: voor een leek als ik klinkt dit als onbehoorlijk ondernemerschap. Maar goed ik ben geen econoom dus dit zal allemaal wel volstrekt normaal zijn 8/8