Read on Twitter
Bonjour Twitter.
Aujourd’hui, mon tout premier thread d’une longue série sur les engins SNCF !
Je voulais commencer par une machine qui fut le symbole de mon enfance.
Caractérisée de « reine de l’est » par les conducteurs, j’ai nommé la BB 15000 !
Aujourd’hui, mon tout premier thread d’une longue série sur les engins SNCF !
Je voulais commencer par une machine qui fut le symbole de mon enfance.
Caractérisée de « reine de l’est » par les conducteurs, j’ai nommé la BB 15000 !
1)
Petit tour de l’engin:
Construites de 1971 à 1978 au nombre de 65, elles sont les dernières machines construites en France pour fonctionner sous caténaire monophasé 25 kV-50 HZ
Elles développent une puissance de 4400 kw et sont aptes à 160 km/h (180 max) pour un poids de 90t
Petit tour de l’engin:
Construites de 1971 à 1978 au nombre de 65, elles sont les dernières machines construites en France pour fonctionner sous caténaire monophasé 25 kV-50 HZ
Elles développent une puissance de 4400 kw et sont aptes à 160 km/h (180 max) pour un poids de 90t
2) Elles font parties de la série « nez cassés » (locomotives des années 60-80)
Équipées de hacheurs de courants et de deux moteurs à courants redressés et autre électronique (thyristor…) et l’abandon de l’électromécanique traditionnelle et permettent d’allonger la maintenance.
Équipées de hacheurs de courants et de deux moteurs à courants redressés et autre électronique (thyristor…) et l’abandon de l’électromécanique traditionnelle et permettent d’allonger la maintenance.
3)Leur histoire commence en 1970 où la SNCF cherche une nouvelle machine mono-courant apte à 25000-50 hz afin de tirer des trains de messagerie, rapides et frets. Cette machine doit être une prouesse de technologie regroupant toutes les innovations des années 60 à début 70.
4)Elles doivent faire preuve d’une forte fiabilité afin de sillonner les rails de l’est en toute sécurité.
Une fois le cahier des charges rempli, les ateliers d’Alsthom – MTE se mirent au travail
Une fois le cahier des charges rempli, les ateliers d’Alsthom – MTE se mirent au travail
5)Une fois le premier modèle fabriqué, une longue campagne de tests commença. Cela fut très compliqué du fait des composants très fragiles mettant en doute sa fiabilité.
Le 3 juillet 1971, la BB 15001 baptisée Gretz-armainvilliers (77) sort des usines en livrée verte Maurienne
Le 3 juillet 1971, la BB 15001 baptisée Gretz-armainvilliers (77) sort des usines en livrée verte Maurienne
6)Les 15001 à 15005 seront en livrée verte Maurienne, le reste de la série est sortie en livrée Arzens (grand-confort) typique des années 70.
Au début de leurs carrières elles seront appelées à tirer des TEE, les trans-Europe express, de mythiques trains (l' Iris, Stanislas)
Au début de leurs carrières elles seront appelées à tirer des TEE, les trans-Europe express, de mythiques trains (l' Iris, Stanislas)
7)Elles ont ensuite été appelées à tirer des rapides ou quelques trains de fret.
En 1997, un équipement de ventilateurs forcés (motopompes) fut installé sur une trentaine d’unités afin de leurs permettre de tirer des frets de plus 1 100 tonnes.
En 1997, un équipement de ventilateurs forcés (motopompes) fut installé sur une trentaine d’unités afin de leurs permettre de tirer des frets de plus 1 100 tonnes.
8)Leur dépôt d’attache fut, une bonne partie de leurs vies, le dépôt de Strasbourg, qui était connu pour le super travail d’entretien et de maintenance ce qui a permis une robustesse à toute épreuve !
9)Du fait de leur fiabilité, leur simplicité de conduite et de leur confort, les conducteurs aimaient vraiment ces machines (à l’inverse des danseuses ou fer à repasser ayant une technologie dépassée et un confort médiocre)
10)Durant une grande période, elles effectuaient quotidiennement des trajets dans l’est.
De nombreuses machines ont eu le droit aux livrées tendances de la SNCF ( Corail+, béton, en voyage ….)
De nombreuses machines ont eu le droit aux livrées tendances de la SNCF ( Corail+, béton, en voyage ….)
11)La BB 15007 fut prélevées sur les chaînes de montage et équipée pour servir de prototype de machine continue :BB 7003 (prototype du BB 7200)
De 1982 à 1998 la BB 15007 fut de nouveau retirée de la circulation afin de tester les moteurs synchrones sous le nom de BB 10003.
De 1982 à 1998 la BB 15007 fut de nouveau retirée de la circulation afin de tester les moteurs synchrones sous le nom de BB 10003.
12)La BB 15055 fut également en test mais avec un moteur asynchrone sous le nom de BB 10004. A l’époque la BB 10003 fut retenue et le moteur synchrone équipa plus tard les BB 26000 mais également pour les TGV Atlantiques
13)Dans les années 90-2000, la BB15064 fut équipée d’une suspension spécifique dans le but de l’exporter en Iran avec des blocs sandwich qui reposent sur des traverses accouplées au bogie par des biellettes et suspendues par des ressorts hélicoïdaux.
Elle n’aura jamais vue l’Iran
Elle n’aura jamais vue l’Iran
14)Jusqu’en 2006, elles effectuaient des grandes relations dans l’est (Lille-Charleville/ Paris-Strasbourg…)
En 2007 arriva le TGV et LGV Est européenne et toutes les 15000 se sont vues désertées des lignes classiques.
Dès lors, le parc explosa et muté dans différents dépôts.
En 2007 arriva le TGV et LGV Est européenne et toutes les 15000 se sont vues désertées des lignes classiques.
Dès lors, le parc explosa et muté dans différents dépôts.
15)Néanmoins, une dizaine de 15000 équipées de Memor II+ (équipement de signalisation de voie utilisé au Luxembourg jusqu’en 2019) sont restées afin de faire la liaison Luxembourg-Bâle.
16)2007= un nouveau départ!
En 2007, un bon nombre de 15000 ont été mutées vers le dépôt d’Achères où elles ont reçu de multiplexage (réversibilité).
Une nouvelle vie en tractant et poussant les VB2N Picardie ou les rames corails réversibles afin de remplacer les 16000 hors d’âge
En 2007, un bon nombre de 15000 ont été mutées vers le dépôt d’Achères où elles ont reçu de multiplexage (réversibilité).
Une nouvelle vie en tractant et poussant les VB2N Picardie ou les rames corails réversibles afin de remplacer les 16000 hors d’âge
17)Une autre partie du parc est mutée en Normandie afin de tirer les @Intercites Normandie et quelques TER en compagnie des BB 26000.
Une petite partie sera également réversible et d’autres resteront en état d’origine comme cette 15025
Une petite partie sera également réversible et d’autres resteront en état d’origine comme cette 15025
18)Enfin, le reste du parc sera affecté aux TER Vallée de la Marne sur les liaisons Paris – Bar-le-Duc ou St-Dizier et aux Intercités 100% éco pour le bonheur des usagers quotidiens.
Le parc restant de l’est sera en maintenance au technicentre Champagne-Ardennes d’Epernay.
Le parc restant de l’est sera en maintenance au technicentre Champagne-Ardennes d’Epernay.
19)2019:Adieux l’est !
Alors que les IC 100% ont été supprimés en début 2019,la région grand-est a rachetée plusieurs BB 26000 afin de rétablir les TER Paris–Strasbourg
La BB 15064 baptisée Verdun effectua son dernier TER Vallée de la Marne en Septembre 2019 en gare de Bar-le-Duc
Alors que les IC 100% ont été supprimés en début 2019,la région grand-est a rachetée plusieurs BB 26000 afin de rétablir les TER Paris–Strasbourg
La BB 15064 baptisée Verdun effectua son dernier TER Vallée de la Marne en Septembre 2019 en gare de Bar-le-Duc
20)Seules les 15004 et 15020 ont résisté et ont circulé jusqu’en Novembre 2019 puis mutées en Normandie. Le reste du parc est parti au dépôt de Lens Méricourt pour pièces et certaines sont déjà parties pour le démantèlement à Sotteville ou Baroncourt
J’espère que ce premier thread vous aura plu et que cela vous a remémoré des souvenirs.
N’hésitez pas à donner votre avis et à commenter.
Merci a @BB27000 pour les conseils !
Photos = archives alstom
Médiathèque SNCF
Forum LR press
#PatrimoineSNCF
N’hésitez pas à donner votre avis et à commenter.
Merci a @BB27000 pour les conseils !
Photos = archives alstom
Médiathèque SNCF
Forum LR press
#PatrimoineSNCF
