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Aujourd’hui je vous parle du lien entre le char de combat et le train.
Car les deux sont unis dans l’histoire.
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Car les deux sont unis dans l’histoire.
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Le char de combat apparu dans la première guerre mondiale de façon spectaculaire.
Mais pour arriver sur le champs de bataille, il fallait d’abord le transporter.
Et à l’époque, seuls deux moyens de transports font l’affaire, le train et le bateau.
Mais pour arriver sur le champs de bataille, il fallait d’abord le transporter.
Et à l’époque, seuls deux moyens de transports font l’affaire, le train et le bateau.
Mais la plupart des usines fabriquant les chars sont loin d’un port.
Et de toutes façons, les zones des combats aussi.
Donc le train fut le seul moyen de transport possible.
Exemple avec l’usine Saint Chamond du côté de Saint Étienne.
Et de toutes façons, les zones des combats aussi.
Donc le train fut le seul moyen de transport possible.
Exemple avec l’usine Saint Chamond du côté de Saint Étienne.
Du coup on mis les chars sur des wagons plats.
Solution assez facile à mettre en œuvre.
Solution assez facile à mettre en œuvre.
SAUF qu’il y a un paramètre à prendre en compte:
Le gabarit ferroviaire.
Car autant la longueur et la hauteur ne posait pas trop trop de problème. Autant la largeur devait scrupuleusement être respecté.
Le gabarit ferroviaire.
Car autant la longueur et la hauteur ne posait pas trop trop de problème. Autant la largeur devait scrupuleusement être respecté.
Et déjà les anglais partent avec un handicap.
Leur gabarit étant réduit, leurs chars le seront aussi.
De la première à la deuxième guerre d’ailleurs.
Les
sont large mais leur matos doit aussi circuler en 
, donc ils respectent le gabarit européen.
Leur gabarit étant réduit, leurs chars le seront aussi.
De la première à la deuxième guerre d’ailleurs.
Les
sont large mais leur matos doit aussi circuler en , donc ils respectent le gabarit européen.
Tout ceci donnait en général des chars très long, et très fin.
Enfin surtout pendant la première guerre.
Enfin surtout pendant la première guerre.
Les français, toujours à inventer des trucs hyper complexe, inventent même des boggies spéciaux pour transporter un char hors norme. Le FCM2C.
C’était tellement un bordel logistique que la plupart d’entre eux tombèrent intact au mains des allemands. Encore sur leurs bogies
#Genius
#Genius
La course au gigantisme poussa aussi à trouver des solutions alternative.
Le Tigre I allemand avait par exemple des chenilles de transport moins large.
Ce qui voulait dire qu’il fallait changer la paire avant tout chargement.
Le Tigre I allemand avait par exemple des chenilles de transport moins large.
Ce qui voulait dire qu’il fallait changer la paire avant tout chargement.
Sur cette image, on voit bien les chenilles de combat rangées derrière.
Autant vous dire que ça demandait un temps infini pour charger une compagnie entière.
Autant vous dire que ça demandait un temps infini pour charger une compagnie entière.
A la fin de la seconde guerre, les boches sortirent même le MAUS.
Tellement gros et lourd qu’il ne pouvait pas prendre le train.
Ni même passer des ponts! Il devait être équipé d’un schnorchel comme un sous marin pour traverser les rivières. #Easy
Tellement gros et lourd qu’il ne pouvait pas prendre le train.
Ni même passer des ponts! Il devait être équipé d’un schnorchel comme un sous marin pour traverser les rivières. #Easy
Et aujourd’hui me dirait vous?
Et ben c’est pareil. Tout véhicule militaire est souvent limité par le gabarit ferroviaire.
Et ben c’est pareil. Tout véhicule militaire est souvent limité par le gabarit ferroviaire.
Avec une mention spéciale pour le char de dépannage ( à gauche sur la photo) qui donne des sueurs froides à tout bon gestionnaire de plan de transport de @SNCFReseau .
Fin du thread.