1/
OBOR, Ejder yolu, İpek yolu...

Adına ne dersek diyelim, Türkiye için bir fırsat mı yoksa büyük bir tehlike mi?

Türkiye uzun zamandır ulaşım alanında bir vizyona sahip ve hub ülke olma konusunda kararlı...

Çin’den Avrupa’ya uzanan hatta bağlanmak, iddia edildiği gibi +

2/

Türkiye sanayine darbe vurabilir mi, yoksa Asya ve Çin’e ürün satmak için fırsat mı yaratır...?

Öncelikle Çin’in sadece Türkiye üzerinden Avrupa’ya bağlanacağını düşünenler için söyleyelim... Şu anda Çin, en batısından(Yiwu) İspanya’ya kadar dünyanın en uzun demiryolu
+

3/
hattıyla bağlanmış durumda.. Hat 2014 yılında çalışmaya başladı ve bu yıl Zaragoza’ya ikinci bir hat açıldı.

Çin Avrupa Blok tren hattı Yiwu şehrinden başlayarak Kazakistan, Rusya, Belarus,Polanya, Almanya,ve Fransa’yı geçerek 21 günde İspanya’nın başkenti Madrid’e ulaşıyor+

4/
Deniz yolundan 10 gün hızlı, %20-30 maliyetli deniliyor fakat tecrübelerimle Çin’den bir container’ın Madrid’e ortalama 30 günde ulaşması mümkün değil.

Şimdi kendi tarafımıza dönersek, işçiliğin, genel maliyetlerin çok daha yüksek olduğu Avrupa, Çin’le işbirliği yapmak için
+

5/
çabalarken, Türkiye’nin bu projenin dışında kalması doğru olabilir mi?

Haritalar üzerinden baktığınızda aslında Çin’in Moskova üzerinden Avrupa’ya ulaşımı çok daha kolay görünüyor. Ayrıca hali hazırda işleyen TransSibirya dahil üç hattın birbirine entegrasyonu mümkün...+

6/
Düz mantıkla bu taraf daha fizıbl görünüyor. Tabi eğer hedefler bu hatlardaki ülkelerle sınırlıysa... ki değil.. Coğrafik şartlar da bir diğer önemli faktör..

Çin’in kafasındaki diğer hat ise İran tarafından gelip, Türkiye üzerinden geçerek Roterdam ve Londra’ya uzanan hat..+

7/
Bu şartlar altında yaklaşık 15 yıl önce Türkiye vizyoner bir kararla Çin ile Londra'yı Marmaray aracılığıyla birbirine bağlayacak olan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı Projesini geliştirmeye başlayıp, 2007 yılında Orta Koridor’un temelllerini attı. Hat 2017 yılında hizmete +

8/
açıldı ve ilk tren Kazakistan’dan Mersine 84 saatte ulaştı. Bu ilk Çin Container’ının 13-16 günlük sürede Avrupa’ya ulaşması anlamına geliyor.

Demir yolunun öncelikli ulaşım politikası olarak kabul edildiği 2003'ten bugüne demir yollarına 126 milyar lira yatırım yapıldı.
+

9/
Türkiye Asya’yı Orta Koridorla Avrupa’ya bağlayan hattın çoğunu tamamladı bile. Sadece kısmi Sivas-Kars ve Halkalı-Kapıkule hattları inşa halinde. Halkalı-Kapıkule hattı için Avrupa Birliği 270,000,000 Avro hibe sağlıyor.

Bugüne kadar toplam dört büyük demiryolu projesi +

10/
AB’nin 840 milyon Avro’ya ulaşan hibeleriyle finanse edildi.

Tekrarlarsak, Avrupa Ülkeleri Çin’den korkmuyorsa, biz neden korkalım?

Örneğin İtalya, Mayıs ayında Çin’le OBOR çerçeve anlaşması imzaladı. Bununla kalmayarak Çin’den teklif edilen finansman kaynağını kabul eden+

11/

ilk G7 ülkesi oldu...

Türkiye havalimanları, Limanları, Tren hatları, Lojistik Merkezleri, Köprü ve Tünelleri, Kanal İstanbul’uyla bir HUB ülke, üretim ve lojistik ülke olmak için yatırımlarını yapıyor. Yabancı yatırımlar için cazip hale geliyor...Dünya nakliye sektörünün
+

12/
belirli güçler tarafından kontrol edildiğini unutmadan,

Bir Kuşak Bir Yol projesinin tam göbeğinde olacak Türkiye’nin tüm risklerine rağmen fayda sağlamaması mümkün mü?

Bu konuya kafa yoran Sevgili uzmanlarımız @TebernKireci1 ve @abdullahciftcib nin de yorumlarını bekleriz